Sono previste le seguenti attività nell'ambito del progetto: 1) lavori di costruzione per gli oggetti della fase I: a) ponte su Daugava, b) ponte su Mazo Daugava, c) ristrutturazione della sezione argine di Za¼usala e d) ponte esistente sul ponte a valle di Bie‑engrāvi, nonché costruzione di un nuovo ponte sopra Bie‑Taengrāvi a valle; 2) supervisione dell'autore secondo i progetti di costruzione: a) ponti su Daugava e Mazo Daugava, Za‑usala embankment; b) ponti su Bie‑engrāvi a valle; 3) Costruzione, durante la ristrutturazione, ricostruzione e costruzione degli oggetti di cui sopra;4) Progettazione: per gli oggetti della fase II — (a) trasmissione del traffico su via Krasta, (b) trasmissione del traffico in Lucavsala, incl. Il cavalcavia di Zacolusala, (c) il ponte sul Bie¼engrāvi a monte, (d) sopra il Bie¼engrāvi e le strade di accesso al complesso del ponte di Salu. 5) Misure di informazione/pubblicità:a) installazione di uno stand informativo temporaneo e permanente, b) informazioni per i mass media, informazioni sul sito web del richiedente il progetto. La costruzione della fase del progetto I oggetti è iniziata alla fine del 2014 e continuerà fino al secondo trimestre del 2020 compreso. Costi previsti del progetto, incl. 21 % PVN:Kopējās — EUR 15 088.567,46 Ammissibile — EUR 9.880 882,18 Non ammissibile — EUR 5 207.685,28 Tasso di cofinanziamento del Fondo di coesione pari all'85 % dei costi ammissibili, ossia 8 388 749,85 EUR.Il progetto comporterà lo sviluppo di otto progetti di costruzione/documentazione del progetto per gli oggetti della sequenza del ponte di Salu II e la loro competenza, la costruzione di quattro oggetti nel I round del complesso del ponte di Salu e la supervisione della costruzione e la supervisione della costruzione. separati da barriere naturali e che collegano la città con la rete stradale europea TEN-T, con conseguenti benefici per i gruppi destinatari — movimenti di transito ordinato sulla riva sinistra di Daugava, aumento della capacità della rete di trasporto, riduzione del tempo speso dagli utenti della strada, minori costi di auto-chilometro, riduzione del numero di CSNG, ecc.
