La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago
