L'operazione Tramway 2019 riguarda la trasformazione dell'attuale linea Transport on Reserved Track (TVR) in tram standard in ferro e le sue estensioni verso Presqu'Île e Hauts de l'Orne, nonché la creazione di un nuovo Centro Operazioni e Manutenzione Tramway (CEMT). La linea esistente è attualmente gestita con treni TVR e trasporta circa 42.000 passeggeri al giorno, pari al 50 % degli utenti della rete Twisto. Questa linea esistente, che presenta malfunzionamenti e disaffezione degli utenti a causa della sua mancanza di affidabilità, deve essere "trasformata per essere gestita con un tradizionale sistema di tram in ferro. Il percorso di base del progetto corrisponde al percorso corrente della linea TVR. Essa sarà completata: un'estensione a Fleury-sur-Orne per servire il futuro distretto di Hauts de l'Orne e la CEMT; un'estensione a livello del Presqu'île; una modifica del percorso nella zona del Campus 2 e di Herouville Saint-Clair; una nuova organizzazione nel funzionamento delle linee.L'operazione comprende il rinnovo completo della flotta di materiale rotabile tram. Il centro operativo e di manutenzione dei tram si trova il 19 marzo 1962 Avenue a Fleury-sur-Orne su una superficie di 41 741 m per una superficie di 8 017 m. Comprenderà: Una sala manutenzione con 7 corsie tram, officine, locali tecnici e uffici. Un'operazione parziale con il CCP, uffici, spogliatoi, servizi igienici e locali tecnici. Un distributore di benzina. Lo sviluppo di spazi esterni sulla destra del terreno, tra cui reti sotterranee e stagni di ritenzione, strade e parcheggi, spazi verdi e recinzioni.Una cavità sotterranea indipendente dalle cave adiacenti è stata individuata e ha richiesto un trattamento specifico. Inoltre, il sito selezionato è situato su una vecchia cava a cielo aperto e su una destra inquinata la cui scala è stata rivelata durante le indagini geotecniche effettuate durante la fase progettuale dell'operazione. Infatti, le indagini svolte sul campo hanno evidenziato due importanti sviluppi: La tenuta dell'ex cava a cielo aperto si è rivelata più ampia di quanto inizialmente annunciato nelle prime indagini geotecniche condotte nella fase AVP.Le caratteristiche meccaniche del riempimento a cielo aperto sono più scarse di quanto originariamente annunciato.In termini di inquinamento: Inquinamento ambientale: le indagini hanno segnalato riempimenti eterogenei e potenzialmente inquinati che non potevano essere completamente riutilizzati in loco o inviati a settori convenzionali (blocchi di cemento, attrezzature domestiche) Inquinamento sanitario: i sondaggi riportano anche emanazioni occasionali di gas. Alla luce di tale constatazione, un ufficio specializzato (Géaupole) ha commissionato una specifica missione di valutazione quantitativa dei rischi sanitari (EQRS) per quantificare meglio tale rischio. Lo studio EQRS ha concluso che le basse concentrazioni riscontrate non costituiscono un rischio per gli utenti della CEMT. Queste ipotesi del suolo portano da un lato a mettere in discussione il sistema di fondazione di parte dell'edificio principale, della stazione di servizio e dei binari del tram che passano a destra di tale cava e, dall'altro, a riempire la cava esistente e a trattare i terreni inquinati.