Le stazioni ferroviarie coinvolte nel progetto eseguono 600-10.000 persone al giorno. Una parte significativa del traffico passeggeri è un viaggiatore walk-in giornaliero. La quota di utenti dei mezzi di trasporto comunitari/individuali (modal-split) è attualmente del 35 %/65 %, il che comporterà un ulteriore spostamento verso i trasporti individuali senza cambiamenti positivi. Sviluppi avviati da MÁV Zrt. lungo l'intera catena del valore: lo sviluppo della rete, le stazioni e i servizi delle stazioni mirano ad accrescere la competitività del trasporto ferroviario. Oltre al loro ruolo nel trasporto ferroviario, le stazioni MÁV possono diventare il centro di servizio e lo spazio comunitario dei comuni. Il programma di ricostruzione della stazione aiuta a fermare la distruzione dell'ambiente. La costruzione di sistemi di telecamere previene i danni e contribuisce alla sostenibilità degli sviluppi. Il progetto migliorerà sostanzialmente lo stato delle strutture per i passeggeri della stazione, la sicurezza pubblica (telecamere di sorveglianza), la qualità delle informazioni sui passeggeri e le strutture di parcheggio. Il progetto in MT si basava su proiezioni nazionali e internazionali accettate per le previsioni del traffico passeggeri. Per quanto riguarda la ferrovia suburbana di Budapest, compresa l'intermodalità, si registra uno sviluppo superiore alla media del traffico passeggeri del 30 %, con solo possibilità di sviluppo dell'intermodalità e del 15 % in località situate in città con una popolazione di oltre 100 persone. Si registra un incremento del 10 % del traffico passeggeri nelle destinazioni turistiche stagionali al di sotto dei 50 sexies. A livello di rete, la variazione media prevista del traffico passeggeri sulla rete ferroviaria gestita da MÁV Zrt., rispetto al 2013, mostra un aumento del traffico passeggeri annuo dell'1 % su una media continua nel periodo 2014-2042. Nell'ultimo decennio, lo sviluppo dell'infrastruttura di linea ha omesso l'ammodernamento degli edifici delle stazioni e degli spazi passeggeri. Le stazioni designate sono state incluse in progetti relativi allo sviluppo delle infrastrutture di linea. L'obiettivo da raggiungere è l'attuazione di uno sviluppo di servizi complesso che migliori il livello di servizio del trasporto di passeggeri e soddisfi i requisiti della politica commerciale e della competitività. Il programma di sviluppo delle stazioni sarà attuato nei seguenti luoghi: Békéscsaba, Budapest (Bp. Pu del sud, Bp. Orientale pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). A causa delle diverse infrastrutture e delle caratteristiche specifiche dei siti, lo sviluppo avviene con diversi contenuti tecnici. Al fine di ottimizzare le possibilità di condizioni locali, lo sviluppo della proprietà della stazione, lo sviluppo del sistema d'informazione passeggeri, lo sviluppo di un sistema di sorveglianza, l'istituzione di un sistema integrato di servizio alla clientela (finestre governative), la ristrutturazione/costruzione dei tetti delle piattaforme, l'ammodernamento del sistema di illuminazione degli spazi per il traffico passeggeri, lo sviluppo di un sistema di comunicazione delle informazioni. Come proseguimento del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, il progetto sarà attuato da fonti IKOP. L'eliminazione graduale è stabilita all'articolo 1369/2015. Approvato con decisione del governo (VI.3). Durante la fase KÖZOP sono stati completati i lavori di ristrutturazione dell'edificio d'ingresso Pécs e la costruzione della finestra governativa, nonché la costruzione del KAB a Vác e Füzesabony. La ristrutturazione dell'edificio d'ingresso Kaposvár e la costruzione di Kabak e la ristrutturazione degli edifici d'ingresso di Keszthely e Balatonszentgyörgy sono iniziate nella fase KÖZOP e proseguiranno nella fase IKOP. Tra i lavori aggiuntivi da realizzare nella fase IKOP, il Bp. Orientale pu. e Bp. È in corso una procedura di appalto pubblico condizionata per la costruzione della ristrutturazione dell'edificio di noleggio di Tapolca e un contratto è previsto per giugno 2016. I relativi contratti di ingegnere indipendente sono stati conclusi. È in fase di preparazione una procedura di appalto di pianificazione condizionata per la ristrutturazione dell'edificio di affitto della stazione cava-Kispest e la gara d'appalto è prevista per l'inizio di aprile 2016. I piani del licenziatario sono 2017. Nella seconda metà del 2018, mentre i piani di costruzione sono 2018. Io sarò disponibile a metà. Su questa base, la costruzione (e la data di completamento materiale del progetto) è il 31 dicembre 2019. La procedura di appalto per la costruzione condizionata per l'istituzione degli altri 10 posti pubblici è in fase di preparazione e ciascuna procedura dovrebbe essere pubblicata successivamente. L'ingegnere indipendente collegato a tal...