La ricostruzione dell'edificio registrato è iniziata negli anni Novanta con la ricostruzione strutturalmente irresponsabile della pista. Ciò includeva la ristrutturazione esterna ed interna della pista, la sostituzione della struttura del tetto, la ristrutturazione della facciata quadrata Baross dell'edificio d'ingresso e la sostituzione del cosiddetto lato in vetro Hatvan. Il progetto per la seconda fase della ricostruzione dell'edificio d'ingresso è stato completato, ma a causa della mancanza di risorse, è stato possibile realizzare solo il pericolo più necessario e immediato. È necessario ricostruire completamente le ali laterali, nello spirito dell'intermodalità, per riorganizzare completamente il sistema di servizio passeggeri e passeggeri della stazione ferroviaria. Diverse varianti devono essere preparate per la ristrutturazione dell'edificio della hall. Il programma di ricostruzione della stazione ferroviaria di Keleti, previsto come proseguimento della ristrutturazione del corridoio, era stato precedentemente pianificato nella fase II, in cui la ristrutturazione delle ali bifacciali sotto la stazione ferroviaria mediante la costruzione di un nuovo sistema di sottopassaggio, l'inclusione delle parti della cantina al di sotto delle ali laterali nel programma di sviluppo e nell'utilizzo immobiliare, nonché l'istituzione di un collegamento trasversale alla linea centrale e all'estremità dell'edificio del corridoio al collegamento pedonale delle parti di Kerepesi út e Thököly út. Con questo, è stato previsto un collegamento diretto con la metropolitana n. 4, e la seconda uscita della linea 2 porta qui, i cui lavori di ingegneria civile sono stati completati in modo tale che il collegamento possa essere realizzato in seguito. In alternativa, un progetto semplificato incentrato sulla ristrutturazione delle ali laterali dell'edificio d'ingresso dovrebbe essere esaminato senza l'estensione del sistema di sottopassaggio sotto i binari e l'utilizzo del livello seminterrato, con i cambiamenti più necessari nel traffico passeggeri legati alla nuova situazione (Museo 4, Metro 2, seconda uscita). Per entrambe le versioni, è necessario effettuare test funzionali completi delle strutture a grattacielo della stazione ferroviaria. Durante un cambiamento di funzione, solo le funzioni dirette dei passeggeri dovrebbero essere mantenute a livello di piattaforma, la restante parte dell'edificio del corridoio e il piano interrato possono essere designati a fini commerciali (a seconda della variante). Al fine di sostituire i gruppi di stanze da rimuovere dall'edificio di ammissione, il distretto dell'Utility Residential Building su Kerepesi út è stato precedentemente designato. Per soddisfare le esigenze di parcheggio della stazione ferroviaria e delle istituzioni circostanti, la costruzione di un garage sotterraneo è inclusa nel Piano regolatore distrettuale (KSZT). La ricostruzione dell'edificio d'ingresso della stazione ferroviaria di Budapest-Est deve essere effettuata conformemente all'obiettivo dell'infrastruttura di binario definito nel concetto "S-Bahn", che sarà attuato in modo programmato secondo lo studio NKS/OVK. Nella prima fase è stato previsto un programma per sostituire il collo di bottiglia superiore Budapest-Eastern — Kőbánya nel periodo 2014-2020. L'obiettivo principale di questo obiettivo è quello di aumentare la capacità di linea utilizzando la linea ferroviaria Józsefváros quando Budapest-Józsefváros ha chiuso. La seconda prospettiva di fase della stazione ferroviaria garantisce l'introduzione di tutti e quattro i binari collegati alla stazione di Rákos al cortile secondo il piano di sviluppo del gruppo Oriental Line. Il piano di sviluppo infrastrutturale del cortile comprende la costruzione di 18 piattaforme. La ricostruzione dell'edificio d'ingresso non è direttamente correlata all'infrastruttura del binario, alla nuova geometria della stazione da sviluppare. Tuttavia, nel programma di costruzione, è consigliabile allineare lo sviluppo al di sotto del livello di spazio secondo la seconda fase della ristrutturazione dell'edificio con la costruzione del binario, mentre nel caso della versione semplificata i lavori possono essere eseguiti anche dopo la ristrutturazione dell'edificio, e i due progetti non devono essere strettamente coordinati. Occorre dimostrare l'interazione tra il programma di ristrutturazione degli edifici e lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria e dei suoi accessori e, nel caso di un'attuazione separata, occorre adoperarsi per ridurre al minimo i successivi lavori di ristrutturazione. La verifica delle funzioni dei locali nell'edificio di reclutamento è effettuata sulla base della finestra del governo attualmente in costruzione. Lo sviluppo dei collegamenti di traffico passeggeri, la pianificazione dei flussi di passeggeri, i collegamenti pedonali e di trasporto pubblico sono stabiliti sulla base del piano di pianificazione territoriale, con una modifica caso per caso, in con...