Il parco industriale Tatabánya-Környe svolge un ruolo chiave nell'occupazione della città e della regione. A seguito dell'aumento del traffico di passeggeri e autocarri generato da imprese già consolidate, è necessario migliorare le condizioni di trasporto in modo sicuro e continuo: ristrutturazione e ampliamento dell'attuale strada di Búzavirág per l'avvicinamento al parco, che si svolge anche nell'ambito del bando TOP 6.1.5, e la costruzione di una strada esplorativa, la prosecuzione della strada della fabbrica di vetro, attraverso una nuova area attualmente funzionante come seminativo. La costruzione dell'infrastruttura contribuisce sia al servizio del traffico (persone e carichi) ai nuovi stabilimenti che vengono allestiti, sia alle condizioni di trasporto di circa 30 aziende e quasi 10 000 dipendenti già operanti nel parco industriale. Al fine di eliminare la congestione nel parco industriale durante le modifiche dei turni e per alleviare l'onere della strada Búzavirág, la progettazione della seconda sezione della strada della fabbrica di vetro e la preparazione dei disegni di espropriazione per l'acquisizione dell'area della strada nell'ambito del piano normativo sono iniziati già nell'agosto 2015. Il pianificatore ha presentato i piani di autorizzazione completati all'autorità per l'autorizzazione e il permesso di costruzione stradale è diventato definitivo il 10 maggio 2016. Un esperto indipendente ha effettuato un audit di sicurezza stradale per i piani di autorizzazione e ha rilasciato la dichiarazione dell'operatore stradale da parte di Magyar Közút Nonprofit Zrt. sulla base delle raccomandazioni ivi formulate. I piani di costruzione sono stati completati nel giugno 2016, il progetto ha tenuto conto delle dimensioni specificate nella specifica stradale per le strade periferiche, e la larghezza della corsia e del banco sono conformi ai requisiti pertinenti. La strada attraversa il terreno seminativo per circa 1 358 m, e il suo ormeggio conduce alla strada nazionale 8135, dove è necessario ricostruire il bivio e stabilire un bivio di corsia girando a sinistra per una lunghezza di circa 295 m. Un piano per abbattere indebitamente l'acqua piovana è stato preparato dalla strada. La stima dei costi del progetto di costruzione è di HUF 458.352.600 lordi. La strada della fabbrica di vetro prevista per il parco industriale di Tatabánya-Környe attualmente condividerà il traffico passeggeri e camion da Tatabánya al parco industriale di Tatabánya tra le due strade. Durante l'autorizzazione dei piani di costruzione stradale, il Comune di Tatabánya County Rights e il Magyar Közút Nonprofit Zrt. sono stati nominati, perché la costruzione della strada coinvolge sia strade comunali e nazionali a causa del collegamento stradale nazionale. È stato quindi necessario coinvolgere la Magyar Közút Nonprofit Zrt. in qualità di partner del consorzio, che effettua il controllo tecnico della strada nazionale n. 8135 nelle proprie prestazioni. Nel progetto, l'altro partner del consorzio è l'Organizzazione per lo Sviluppo Economico del Comune di Tatabánya, che esegue la gestione del progetto nelle proprie prestazioni e acquisisce i servizi necessari per il progetto. Il progetto sarà presentato con il contenuto dell'invito 3.1.1 Attività autoammissibili di cui al punto B). La pianificazione di impianti pedonali e ciclistici indipendenti non rientra nell'investimento, in quanto il tratto stradale viene effettuato come tratto stradale extraurbano e, a causa della natura periferica, l'installazione indipendente in bicicletta e pedonale sulle strade direttamente collegate al tratto stradale previsto non è garantita, né è inclusa nel piano della rete ciclabile della città. Con l'investimento in Glass Factory Road, il traffico della strada parallela di Búzavirág sarà diviso, quindi le possibilità di trasporto per quelle già stabilite su strade pedonali e ciclabili saranno migliorate grazie alla riduzione del traffico dei veicoli a motore. Attualmente non esiste un impianto indipendente per il traffico di biciclette sulla strada nazionale. Il percorso della strada prevista corre in parte in periferia e in parte al confine di un'area urbana, ma in entrambi i casi è di natura periferica. Il piano per il drenaggio della strada comprende la costruzione di fossati gocciolanti secondo la prova di appropriazione indebita preparata, e il fosso è collegato al fosso della strada nazionale in ~ 100 m di lunghezza. Ulteriori servizi pubblici non dovrebbero essere costruiti anche dopo il completamento del progetto. Revisione ambientale dell'investimento al momento dell'autorizzazione a norma dell'articolo 314/2005. (XII. 25) è stata completata compilando la scheda di cui all'allegato 13 del decreto governativo n. 13, che è stata accettata dall'autorità ambientale nella procedura di autorizzazione alla costruzione stradale. La manutenzione dei tratti stradali completati è stata risolta a lungo termine. Durante la procedura di autorizzazione all...