Il progetto intende chiamare TOP-6.4.1-16 "Sviluppo sostenibile dei trasporti urbani" 3.1.1. Sulla base del punto/A) è stata definita l'attuazione di attività autonome dal titolo "Sviluppo favorevole al ciclo". Lo sviluppo soddisfa i requisiti del contenuto tecnico e professionale e dell'attuazione dell'invito di cui al punto 3.4.1 dell'invito. L'investimento contribuisce direttamente e indirettamente a rendere la mobilità urbana più sostenibile dal punto di vista ambientale (inquinamento atmosferico, acustico) e finanziariamente (per gli operatori e gli utenti della strada) e contribuisce all'aumento diretto, comunale e indirettamente nazionale, del valore dell'indicatore di risultato prioritario "quota di persone che utilizzano a piedi, in bicicletta o i trasporti pubblici come principale mezzo di trasporto per i viaggi giornalieri". Il miglioramento della sicurezza delle condizioni pedonali e ciclistiche porterà pertanto a miglioramenti diretti e indiretti nell'agevolare la mobilità dei lavoratori al riguardo. L'intervento previsto non è un punto ma fa parte dei pacchetti di sviluppo delle aree per lo sviluppo sostenibile dei trasporti urbani. Lo sviluppo tiene conto delle circostanze regionali ed è orientato allo sviluppo delle infrastrutture di trasporto necessarie. Lo sviluppo serve all'attuazione di un programma territoriale integrato adottato dal governo. Secondo la domanda di aiuto, le strutture per biciclette previste sotto forma di invito TOP-6.4.1-15 erano già incluse nel piano di rete per il traffico delle biciclette come elementi del progetto da attuare. Indicatore disponibile attraverso l'attuazione: 7,050 m impianto di ciclismo. La struttura ciclabile collega due principali destinazioni turistiche di Miskolc, il castello di Diósgyőr e Lillafüred. Il percorso previsto è collegato alla rete esistente di piste ciclabili all'interno della città (attualmente solo parzialmente collegata). La struttura stabilisce un collegamento tra i distretti di Diósgyőri, Berekalja, Paper Factory, Lower Hámor e Upper-Hámor. L'investimento può incidere sulle seguenti strade e sedi: Via del castello, via Bartók Béla, via Székely, Honvéd utca, via Móra Ferenc, Hóvirág utca, via Rigó, fabbrica di carta, strada Hegyalja, Herman Ottó Memorial Park, piccola stazione ferroviaria, via Vásárhelyi István, Vadas Jenő utca, via Losonczy István, strada di collegamento Miskolc-Eger, Lillafüredi Függőkert, via Palota, lago Hámori. Il loro effettivo coinvolgimento sarà finalizzato durante il processo di pianificazione. A causa delle condizioni ambientali, l'installazione di biciclette da realizzare comprende diversi tipi di impianti, che possono essere completati nella fase di sviluppo del progetto sviluppando variazioni delle piste su alcune sezioni. Nei distretti Diósgyőr-Berekalja-Papírgyár e Upper-Hámor è possibile creare una pista ciclabile su strade a basso traffico. Una pista ciclabile bidirezionale può essere costruita nell'area della fabbrica di carta accanto alla Hegyalja Road e sulla sezione Herman Ottó Memorialpar-Lower-Hámor. Dal basso Hamor al lago Hámori, la strada principale di Miskolc-Eger è inevitabile. La natura della bicicletta è scelta dal progettista, dipende in gran parte dalla sezione trasversale che può essere sviluppata sul posto, dalle possibilità di ampliamento della strada. Il percorso finale, il tipo e il contenuto idonei alla costruzione delle strutture ciclabili saranno selezionati sulla base di un piano di studio di preparazione delle decisioni nella fase di sviluppo del progetto. La lunghezza della struttura ciclistica prevista è di circa 7,050 m. Durante la pianificazione sono completati l'audit di sicurezza stradale e la giuria di progettazione delle biciclette NFM, i cui risultati saranno presi in considerazione nella preparazione e nella finalizzazione dei piani di licenza e costruzione. Nell'ambito del progetto, sarà condotta una campagna di sensibilizzazione in materia di sicurezza stradale per promuovere il trasporto in bicicletta. Lo sviluppo dettagliato del programma di sensibilizzazione viene effettuato nella fase di sviluppo del progetto e si allegano gli obiettivi stabiliti nel CDV. Alla relazione finale del progetto si allega il certificato di caricamento del sistema di registrazione stradale delle biciclette. I motivi di esclusione di cui al punto 4.2 sono stati esaminati e si dichiara che non si applicano a questo progetto. Dichiariamo che: — Secondo il punto 3.2, il progetto non costituisce un aiuto di Stato. — Secondo il punto 4.1, il progetto riguarda una strada nazionale, durante la preparazione si svolgono le necessarie consultazioni con Magyar Közút NZrt. La prova della titolarità sarà presentata come richiesto durante il periodo di sviluppo del progetto. — Il progetto non presenta rischi climatici prevedibili. — Si allega la classificazione dei documenti di cui al punto 6.1. — Miskolc MJV ha un piano locale per le pari opportunità, la versione attuale è allegata
