Gran parte della rete stradale del Danubio è scarsa per la sicurezza, in particolare per gli utenti vulnerabili della strada, e i tassi di mortalità in molti paesi sono superiori alla media dell'UE. Molti paesi non dispongono di capacità professionali e le difficoltà per il problema variano. Il radar (Risk Assessment on Danube Area Roads) attua attività di apprendimento e cooperazione transnazionale a diversi livelli per aiutare le organizzazioni responsabili per la sicurezza stradale nell'area del Danubio a individuare i rischi sulle loro reti stradali e li aiuta a ridurre sistematicamente i rischi, migliorando le infrastrutture e la configurazione stradale. Il radar si rivolge a tutti gli utenti della strada, ma presta particolare attenzione agli utenti della strada vulnerabili (TA2) e alla sicurezza sulle principali strade vicino alle scuole (TA4). Affronta anche la questione della sicurezza in modo olistico (TA1) e affronta la velocità (TA3) come un grave rischio sulle strade. Il progetto contribuisce all'obiettivo specifico 3.1 del programma DTP, in linea con il tema ristretto sulla sicurezza dei trasporti, come indicato nel secondo invito a presentare proposte. Il progetto comprende lavori in 11 paesi del Danubio, ha 10 PP, affiancati da 11 ASP (principalmente ministeri o autorità stradali) nella maggior parte dei paesi, nonché da EUSDR PA1B e SEETO. Corsi di formazione e visite di studio per professionisti delle organizzazioni per la sicurezza stradale guidano i partecipanti PP attraverso i passaggi dall'analisi della sicurezza sulla loro rete stradale alla definizione di soluzioni di sicurezza stradale che siano economicamente vantaggiose e portino alla più alta riduzione degli incidenti e delle vittime. L'istituzione di un gruppo transnazionale di esperti in materia di sicurezza stradale accresce la conoscenza in tutta la regione e si avvale dei contributi provenienti da oltre i suoi confini verso una prima "Strategia di miglioramento della sicurezza stradale delle infrastrutture danube" e piani d'azione nazionali che definiscono passi chiari per l'attuazione dei suoi obiettivi. Infine, le azioni pilota (8) mostrano che le autorità devono adottare misure per dare priorità ai tratti stradali. I piani di concetto di layout stradale pronti per l'implementazione mostrano cosa deve essere fatto in luoghi selezionati prima dell'implementazione della contromisura in crash.
