Gli aeromobili devono operare in condizioni operative estreme, ma offrono tutte le garanzie di funzionamento e sicurezza. Inoltre, nell'ambito della politica generale di promozione dei modi di trasporto sostenibili, in tutti i nuovi sviluppi sono presenti le esigenze di maggiore e crescente efficienza e di minore impatto ambientale. Gran parte delle strategie di riduzione dell'impronta ecologica si concentrano sui materiali e sulle loro prestazioni, il che comporta il miglioramento delle proprietà superficiali di questi materiali in condizioni operative estreme, utilizzando tecnologie di ingegneria delle superfici rispettose dell'ambiente. Questo è vero sia nel settore aeronautico che in altri modi di trasporto, ed è pienamente allineato con la priorità (R4) stabilita nelle sfide del Programma statale di R & S & I orientato alle sfide della Società: Trasporti intelligenti, sostenibili e integrati (oltre all'azione sui cambiamenti climatici e sull'efficienza nell'uso delle risorse e delle materie prime (R5)). In questo senso, i maggiori problemi affrontati dalle soluzioni di ingegneria delle superfici si concentrano sulla corrosione, l'usura, le forze di attrito, l'adesione e il lavaggio dei materiali (ad esempio tribologia), le proprietà meccaniche superficiali, l'affaticamento, ecc. in condizioni operative estreme. Tuttavia, le soluzioni utilizzate oggi spesso soffrono di limitazioni prestazionali e di un forte impatto ambientale. Questo è il caso dei rivestimenti del cadmio, del cromo duro (cromo esavalente) e dei trattamenti in diversi bagni, ad esempio nitrurazioni, solfini, ecc. — Rivestimenti Zn-Ni. Hanno il potenziale per sostituire i rivestimenti Cd altamente tossici. — Tecnologie di proiezione termica, basate sulla tecnologia di deposizione (HVOF-LF; HVOF-Air; Spray a freddo), processi di deposizione automatizzati, processi di superfinitura e processi di deposizione di rivestimenti nanostrutturati. — Plasma post scarico, che presenta vantaggi tecnologici rispetto ai processi convenzionali di ossi-nitrizione (tramite bagno di sale, nitrurazione di gas e nitrurazione ionica), essendo anche rispettoso dell'ambiente. L'interesse di queste nuove tecnologie non è limitato solo al settore aeronautico, dove tuttavia sono state individuate specifiche applicazioni in cui potrebbero essere potenzialmente implementate, data l'idoneità dei nuovi processi e le limitate prestazioni offerte dai processi esistenti (ambientalmente dannosi), e che sono considerati nel progetto come dimostratori: — Tamburo della gru. È un componente del sistema di alimentazione in volo, che richiede, per il suo corretto funzionamento, buone proprietà di resistenza alla corrosione e buone proprietà meccaniche superficiali. "Fermati". In questo caso, è un componente del sistema per il fissaggio e il lancio di carichi su aeromobili da trasporto. Le pressioni di contatto estreme con la controparte del paracadute portano all'adesione del materiale (alluminio) e all'aumento delle forze di attrito, che riducono drasticamente la durata del componente. — Pistoni sui carrelli di atterraggio. In questo caso, i requisiti richiesti dai materiali del componente passano attraverso una buona resistenza meccanica della superficie, un'adeguata resistenza alla corrosione e una buona finitura superficiale (assicurando così parametri chiave di attrito, tenuta, usura, ecc. in funzione), oltre al fatto che queste proprietà sono accompagnate da una buona resistenza all'affaticamento.
