Con 1,7 milioni di viaggi giornalieri sul territorio della Metropolis, la mobilità degli individui è una questione centrale nel successo della transizione energetica ed ecologica del territorio. Di fronte all'onnipresenza dell'automobile, alla scarsa qualità dell'aria in città, alla crisi climatica, al degrado della qualità ambientale, all'ambiente di vita e agli spazi pubblici, la promozione della mobilità attiva per i viaggi di tutti i giorni è diventata un imperativo. Efficiente modalità urbana, sana e rispettosa della qualità della vita degli abitanti, il ciclismo è un'alternativa molto credibile all'uso della vettura consentendo velocità molto più elevate rispetto all'auto privata, promuovendo l'attività fisica benefica per la salute e dando agli spazi pubblici funzioni che l'uso smodato dell'auto ha fatto perdere per quarant'anni. Tuttavia, a livello della Metropolis, la quota modale della moto è rimasta stagnante per più di un decennio all'1 %, mentre l'auto rimane ampiamente utilizzata per i viaggi a breve distanza: 40 % per percorsi inferiori a 3 km, 45 % per viaggi inferiori a 5 km e 51 % per viaggi inferiori a 10 km. L'accordo sul clima di Rouen (COP21) del 29 novembre 2 018 ha affermato pubblicamente l'ambizione metropolitana in termini di spazio pubblico e mobilità, ponendo come obiettivo prioritario quello di ridurre al minimo il luogo ancora troppo importante dell'auto e dell'autosolismo (uso di un'auto privata da parte di una sola persona) e facilitare l'emergere di modi di trasporto meno consumanti dello spazio pubblico e più puliti. Come tale, il Climate Plan Air Energie Territorial (PCAET) ha fissato un obiettivo del 5 % della quota modale di biciclette a livello della metropoli di Rouen Normandia e un obiettivo del 10 % della moto modale nella densa area urbana (Rouen e la sua prima corona). A tal fine, il 13 dicembre 2021 il Consiglio metropolitano ha adottato la creazione di una rete ciclistica strutturata e gerarchica lungo le linee della rete di trasporto pubblico, che eliminerà uno dei principali ostacoli alla sicurezza ciclistica. Questa rete ciclistica è costruita su due livelli: — Il primo livello (N1) chiamato anche "Réseau Express Vélo" (REV) è stato progettato sulla base di un'analisi specifica dei viaggi a casa e di studio a casa e lo studio dei collegamenti tra poli che generano viaggi in tutta l'area metropolitana. Gli itinerari soddisfano così le reali esigenze degli utenti e si individuano le priorità di sviluppo laddove la domanda potenziale è maggiore. Questa potenziale rete è stata quindi oggetto di studi di fattibilità tecnica e finanziaria che hanno perfezionato le rotte e i tratti scartati per i quali il diritto di passaggio disponibile non ha consentito di realizzare gli sviluppi attesi. Il REV è costituito da 12 percorsi che rappresentano una linea di 143 km, di cui 41 km di strutture ciclabili esistenti. — Il secondo livello (N2) chiamato "rete biciclette interconnesse" (RIV) è progettato per fornire collegamenti tra la rete N1, centralità e strutture di interesse (servizi pubblici, scuole, impianti sportivi e culturali, ecc.). La rete Vélo interconnessa è co-costruita e coordinata con rappresentanti eletti locali, associazioni e servizi tecnici; alla fine formerà una fitta rete territoriale e complementare alla rete Express Vélo. Il progetto presentato appartiene al "REV". Il percorso di cui il progetto fa parte deve infine collegare il comune di Canteleu a Saint-Léger-du-Bourg-Denis per un lineare di circa 12 km. Il progetto consiste nella realizzazione di una pista ciclabile bidirezionale di 3 metri di larghezza sulla sponda sud di Avenue du Mont Riboudet e il molo Gaston Boulet a Rouen. Questo percorso sicuro si estenderà oltre 1 630 ml.