Lo scopo del progetto "Elettrificazione della linea Haniska vicino a Košice - Moldava nad Bodvou, realizzazione - Fase 2" (di seguito "Fase 2 del progetto") è quello di convertire la trazione del motore in una trazione elettrica più efficiente dal punto di vista energetico. Oggetto della seconda fase del progetto è l'elettrificazione dell'attuale binario semi-doppio n. 109 A (secondo il TTP) nella sezione Haniska pri Košiciach - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou. La costruzione dell'elettrificazione della linea ferroviaria nella sezione Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou ha carattere di linea e il suo cantiere si trova sul territorio definito dalle linee ferroviarie esistenti: Linea ferroviaria Košice – Plešivec (109 A secondo la TTP) e linea ferroviaria Medzev – Moldava nad Bodvou (111 secondo la TTP). L'obiettivo principale della fase 2 del progetto è quello di migliorare il comfort di trasporto dei passeggeri migliorando la dinamica di guida e l'equipaggiamento dei binari. Sarà inoltre migliorata l'interazione tra treni passeggeri e treni merci sulla sezione elettrificata. Un altro obiettivo è quello di migliorare i parametri della linea e l'utilizzo della forza lavoro. L'elettrificazione della linea consentirà il collegamento del trasporto ferroviario di tale sezione al sistema di trasporto integrato di Košice. Il progetto si baserà sulle attività del periodo di programmazione 2007-2013 dell'OPD, quando è iniziata la preparazione del progetto e il periodo di programmazione 2014-2020 del POII, quando era in corso la prima fase del progetto. Košice è un importante snodo ferroviario della Slovacchia orientale. A sud-ovest di Košice, una pista semi-doppia corre verso Plešivec e Zvolen, che saranno elettrificati solo nella sezione Košice-Haniska vicino a Košice dopo il completamento del progetto nel suo complesso. La linea fa parte del principale corridoio ferroviario meridionale Košice – Zvolen – Bratislava, incluso nella rete globale TEN-T. La ŽSR intende proseguire la preparazione del progetto e i successivi lavori di elettrificazione in direzione del Banskobystrický kraj nelle sezioni Moldava nad Bodvou – Fiľakovo e Fiľakovo – Zvolen). I principali vantaggi della fase 2 del progetto sono: migliorare la qualità dei servizi forniti dal trasporto pubblico di passeggeri (risparmio di tempo di viaggio, aumento della gamma di servizi offerti, aumento del comfort e dell'affidabilità, ecc.), infrastrutture che consentano di aumentare la quota di passeggeri del trasporto pubblico di passeggeri nella divisione del lavoro di trasporto, riducendo gli impatti ambientali negativi (riduzione del carico acustico e delle emissioni di CO2, NO2 e PM10). L'attuazione della fase 2 del progetto contribuirà agli obiettivi e ai risultati attesi dell'azione 3.1.1 Eliminare le principali strozzature dell'infrastruttura ferroviaria attraverso la modernizzazione e lo sviluppo delle principali linee e nodi ferroviari nell'ambito dell'obiettivo specifico ODR3.1 Sviluppare un programma TEN-T sostenibile, resiliente ai cambiamenti climatici, intelligente, sicuro e intermodale Slovacchia 2021-2027. L'attuazione dell'attività principale della seconda fase del progetto consentirà di raggiungere i valori obiettivo dichiarati degli indicatori misurabili nel modo seguente: Lunghezza delle linee TEN-T ricostruite o ristrutturate: un indicatore misurabile con un valore-obiettivo di 20.6100 km sarà riempito con il completamento della costruzione (opera) e dimostrato dal protocollo di acquisizione in conformità con il contratto di lavoro al termine dell'attuazione delle principali attività del progetto. Il valore MU deriva dalla lunghezza della linea inclusa nella fase 2 del progetto; Risparmio di tempo grazie a una migliore infrastruttura ferroviaria: un indicatore misurabile con un obiettivo di 559 96113 giorni-uomo/anno sarà raggiunto nel periodo di sostenibilità del progetto. L'indicatore mostra il risparmio totale di tempo di trasporto passeggeri in giorni-uomo all'anno. quantificazione basata sui dati dell'analisi costi-benefici; Utenti annuali di linee ferroviarie di nuova costruzione, ristrutturate, ricostruite o ristrutturate: un indicatore misurabile con un valore-obiettivo di 9 297 643,7896 persona/anno sarà soddisfatto nel quadro della sostenibilità del progetto. L'indicatore esprime il numero totale di passeggeri in passeggeri-chilometro all'anno. quantificazione basata sui dati dell'analisi costi-benefici; Trasporto ferroviario di merci: un indicatore misurabile con un valore-obiettivo di 35 624 868,8250 tonnellate/km/anno sarà soddisfatto nell'ambito della sostenibilità del progetto. L'indicatore esprime l'importo totale del trasporto merci in tonnellate-chilometro all'anno. Quantificazione basata sui dati CBA. È inoltre necessario seguire gli indicatori misurabili che sono stati oggetto della prima fase del progetto: Lunghezza totale delle linee ferroviarie ricostruite o ristrutturate: un indicatore misurabile con un valore-