Lo scopo del progetto "Modernizzazione della linea ferroviaria Žilina - Košice, sezione della linea Poprad Tatry (esterno) - Krompachy, costruzione A.1 Poprad Tatry (esterno) - Vydrník" è quello di modernizzare e ricostruire la strada di trasporto ferroviario e i suoi parametri tecnici nella sezione Poprad-Tatry (esterno) - Vydrník. L'ambito della composizione dell'edificio Costruzione A.1 Poprad-Tatry (esterno) - Vydrník, modernizzazione della linea ferroviaria Poprad-Tatry (esterno) - Vydrník è costituito da UČS 08. 09, 10, 11, 12 UČS 14 ŽST Krompachy - ŽST Poprad Tatry - sistema radio GSM-R e ETCS, L2 (nella sezione UČS 5-12), parte A.1 sistema radio GSM-R, UČS 15 Ricostruzione di convertitori di trazione (nella sezione UČS 5-12), designato PS/SO1: UČS 05 tratto di binario Markušovce - Spišská Nová Ves RS, UČS 06 tratto di binario Spišská Nová Ves - Výhybňa Spišské Tomášovce, UČS 07 tratto di binario Spišské Tomášovce - Vydrník in linea dalla stazione ferroviaria di Vydrník (inclusa) a Poprad Tatry RS (košické zhlavie), nžkm 184,050 - nžkm 197,483. Nella sezione si trova e il progetto risolve ŽST Vydrník (nžkm 184,775), Stop Hôrka (nžkm 187,670), Vyhybňa Hozelec (nžkm 191,244) e Stop Gánovce (nžkm 192,200), Želežniná stanica Poprad Tatry (košické zhlavie) (sžkm 199,390). La costruzione comprende anche la costruzione di interruttori temporanei nell'asse originale della pista per far fronte alle condizioni di blocco, vale a dire l'interruttore temporaneo Letanovce (szkm 180,840) e l'interruttore temporaneo Gánovce (szkm 193,350). Gli PS/SO determinati da UČS 05, UČS 06 e UČS 07 sono necessari per garantire il funzionamento durante la costruzione e la corretta funzionalità dell'infrastruttura ferroviaria dopo il completamento della costruzione A.1. L'obiettivo principale del progetto è quello di ottenere un migliore comfort di trasporto dei passeggeri migliorando la dinamica di guida, una migliore attrezzatura dei binari e la sua maggiore connettività nell'ambito dello sviluppo di TENT-T al fine di migliorare i parametri del trasporto ferroviario. La costruzione dopo l'attuazione soddisferà i requisiti per garantire l'interoperabilità del sistema ferroviario europeo ai sensi della legge n. 513/2009 sulle ferrovie e che modifica taluni atti, come modificata. La linea ferroviaria riqualificata servirà il grande pubblico – tutti gli utenti del trasporto ferroviario, compresi i vettori nazionali ed esteri. L'attuazione del progetto contribuirà al conseguimento degli obiettivi e dei risultati attesi dell'azione 3.1.1. Eliminare le principali strozzature dell'infrastruttura ferroviaria attraverso la modernizzazione e lo sviluppo delle principali linee e nodi ferroviari nell'ambito dell'obiettivo specifico RS03.1 Sviluppo di un programma TEN-T resiliente ai cambiamenti climatici, sostenibile, intelligente, sicuro e intermodale Slovacchia 2021-2027. I principali vantaggi del progetto sono: -miglioramento della qualità dei servizi forniti dal trasporto pubblico di passeggeri (risparmio di tempo di viaggio, aumento del comfort e dell'affidabilità...) -infrastruttura che consente di aumentare la quota del trasporto pubblico di passeggeri in concessione nella divisione dei lavori di trasporto. aumentare la velocità della linea a 160 km/h, garantire la portata del veicolo per la sagoma cinematica UIC C e la sagoma IUC GC, garantire la capacità di carico della sovrastruttura ferroviaria e la corrispondente capacità di carico del letto traversina ferroviario per la classe di carico D4 UIC (peso dell'asse 22,5 t), costruire ponti ferroviari progettati per il carico conformemente alla norma STN EN 1991-2 utilizzando il modello di carico LM-71, fattore α = 1,21 e SW/2 (effetto statico del carico verticale derivante dal traffico ferroviario pesante) o SW/0, che si applica solo ai ponti continui. La disposizione spaziale delle strutture del ponte è risolta in tutta la sezione con l'applicazione della sagoma MPP 3,0R + riserva 125 mm secondo STN 73 6201, conversione delle stazioni ferroviarie per raggiungere lunghezze utili nei binari principali per la prevenzione di almeno 750 m, in altri binari di traffico 700 m (eccezionalmente 650 m), costruzione di piattaforme con bordi 550 mm sopra la parte superiore della ferrovia (di seguito "TK") lunghezza 200 m in tutte le fermate e stazioni, peronizzazione con accesso senza collisioni - extra-livello di passeggeri e regolazione di tutte le strade per i pedoni nelle aree di stazioni e fermate per le persone con mobilità limitata, adattamento delle aree pubbliche dell'edificio ricevente e dei sistemi di informazione alle maggiori richieste da parte di standard di servizi, sistemi di informazione e cultura del viaggio a seconda delle frequenze di trazione AC esistenti e previste dei passeggeri, sostituzione dei passaggi a livello con strade stradali - costruzione di nuove strutture di cavalcavia, sottopassaggi e sottopassaggi con strade correlate, o cancellazione senza sostituzione, com