Com base na atual análise do Conselho de Administração Distrital de Skåne sobre a distribuição coordenada de mercadorias a nível municipal (SV) em 33 municípios (2016) e nos subsequentes projetos de desenvolvimento de competências com 9 municípios participantes (2017), existe uma necessidade explícita dos próprios municípios de ancorar a introdução de SV em três polos municipais da Escandinávia. O estudo preliminar centra-se na colaboração de clusters, uma vez que o limite de rentabilidade dos volumes de transporte num VS é de cerca de 30 000 habitantes, o que é mais do que a população da maioria dos municípios individuais. A fundação é melhor feita através do desenvolvimento de competências e da investigação das condições práticas para a implementação de SV. Na primeira fase, são realizados dois seminários de um dia inteiro sobre a distribuição coordenada de produtos (desenvolvimento de competências), incluindo antes e depois do trabalho, com o apoio de um especialista. No final da fase 1, cada município terá produzido documentação que compila os pré-requisitos únicos do município para introduzir a distribuição coordenada de mercadorias em colaboração com clusters. Na segunda fase, dois seminários abordam as necessidades de recursos e a análise custo-benefício, bem como formas de colaboração entre clusters e de divisão de responsabilidades. Os municípios serão apoiados por um especialista para investigar e desenvolver um plano de ação para a introdução da distribuição coordenada de bens em colaboração com clusters durante a fase 2. O plano de ação abordará a divisão de responsabilidades em matéria de contratos públicos, o processo de aquisição, a logística e as questões de transporte. O estudo preliminar deverá conduzir a um projeto de execução com o objetivo de implementar a codistribuição em três polos municipais (aproximadamente 60 000 habitantes por polo). Prevê-se que tal proporcione uma eficiência energética anual de, pelo menos, 3600 MWh ou 780 toneladas de equivalente CO2. É possível obter uma redução adicional do dióxido de carbono entre 15 e 55 toneladas de equivalente CO2 através da imposição de exigências em matéria de combustíveis renováveis nos transportes. O modelo de negócio desafiará o setor dos transportes e dará aos pequenos fornecedores locais maiores oportunidades de participar nos contratos públicos, uma vez que estes fornecerão a um centro de distribuição e não a todas as cozinhas municipais, como acontece na entrega gratuita.