O principal objetivo do investimento é assegurar uma via de acesso rodoviário alargada e modernizada que ligue o ponto de saída oriental, setentrional e ocidental de Galati como desvio com o estatuto de estrada municipal de classe técnica II e III. A implementação do projeto garantirá a fluidez do tráfego pesado e muito pesado que atravessa atualmente Galati, aumentando a segurança do tráfego, encurtando o tempo de trânsito da área, oferece múltiplas vantagens económicas através do fácil acesso às áreas industriais da cidade localizadas no percurso desta via pública, aumentando a velocidade do tráfego, aumentando a capacidade de carga, reduzindo os eixos. A rota proposta no projeto representará a única via de circunvalação de Galati devido à sua localização geográfica, sendo impossível alcançar uma rota alternativa através do sudeste – o rio Siret, a sul – o rio Danúbio, a leste – o rio Prut). Assim, o tráfego intenso de mercadorias e passageiros nos eixos Norte-Sul e Este-Oeste de Galati assegurará a ligação entre DN2B, DN26, DN22B, DJ251, DN22E. A estrada recolherá o fluxo de tráfego de entrada/saída da DN 2B até à fronteira com a República da Moldávia, DN26 até ao condado. Vaslui e Jud. Vrancea, DN22B(2B) para Braila Os resultados previstos e as atividades propostas conduzirão à realização do objetivo específico do eixo prioritário 6: Melhorar as infraestruturas rodoviárias regionais, Prioridade de Investimento 6.1, Impulsionar a mobilidade regional e de terceiros para as infraestruturas da RTE-T e alcançar uma alternativa de transporte de mercadorias mais eficiente em termos de custos/tempo de funcionamento, a zona industrial no leste de Galati, incluindo a plataforma da maior fábrica siderúrgica da Europa Oriental e a zona económica no oeste da cidade, que inclui a maior área de legumicola Zatun-Tulucesti, as zonas recreativas existentes no Baixo Prut Lunca, bem como a Zona Franca, o Parque Industrial, os Portos Comerciais, o Terminal Multimodal, a Damen Shipyard Shipyard SA Shipyard SA e as empresas industriais horizontais. O projeto contribui para a realização dos indicadores do programa e terá efeitos benéficos na evolução socioeconómica da zona adjacente atravessada pela secção proposta para reabilitação e modernização. O projeto contribui para a realização dos indicadores do programa e terá efeitos benéficos na evolução socioeconómica da zona adjacente atravessada pela secção proposta para reabilitação e modernização. Tendo em conta as obras propostas para o OS1, propõe-se melhorar os parâmetros da estrada modernizada do seguinte modo: O aumento da velocidade de circulação, o actual estado de viabilidade da secção proposta para reabilitação e modernização é fraco, a maioria dos quais tem uma degradação significativa através da extensão e modernização da secção I (str. Braila – Siderurgist B-dul – Viaduct Sidex) e secção II (B-dul Siderurgistilor – George Cosbuc Blvd) com extensão
