O objetivo do projeto é a melhoria qualitativa e de capacidade da importante rota I/66. É uma comunicação de trânsito amplamente utilizada usada na direção de Horehronie e também através de Mýto pod Ďumbierom em direção a Liptov.  O território na área de gestão de bypass proposta pode ser considerado complicado e fragmentado. A segmentação do território tem o carácter de colinas e ambientes montanhosos. A complexidade deve-se principalmente ao curso do rio Hron e à linha férrea paralela.O objeto do projeto é a reconstrução e construção de um desvio com um comprimento de 2542 km. O traçado do desvio é concebido principalmente em paralelo com o território da Importância Europeia Alúvium Hron a uma distância de cerca de 150 m atrás da linha férrea. No início da modificação, o percurso é idêntico à comunicação existente na margem esquerda do rio Hron, e está ligado a ele em direção e em altura. Depois de fazer a ponte entre Hron e ŽSR, a rota entra no corredor, cujo limite sul é determinado pela área da antiga Mostárne Brezno e a fronteira norte consiste na linha ferroviária, respetivamente a estação ferroviária de Brezno. Para além da área da ponte, a ponte Drábsko-Kabátský potok manteve o ramal ferroviário e continua em direção à estrada Osloboditeľov (II/529) que conduz ao maior conjunto habitacional da cidade, onde a intersecção está terminada. Na maior parte do seu comprimento, o caminho da estrada I/66 é conduzido por uma área construída. No início do desvio há uma intersecção que liga o percurso proposto com a estrada I/66, em km 0,400-0,600 um edifício de ponte sobre o Hron e a linha férrea é projetado. O percurso continua em km 0,600-2,010 no corredor entre a linha férrea e a área do antigo Mostárne Brezno. Em km 2.050 atravessa um pequeno curso de água e linha férrea que se dirige para a área de Mostáry. A secção projetada da primeira fase do desvio da cidade de Brezna termina com uma junção circular com a estrada II/529 na ponte de Baldovský. O desvio proposto será concebido como uma comunicação bidirecional de duas vias no grande alcance de acordo com a categoria C 9,5/80. A cidade de Brezno está dividida em duas fases. A construção da segunda fase prosseguirá após a conclusão da primeira fase. Atualmente, a circunvalação da cidade de Brezno está dividida em três secções nas duas fases acima referidas.I/66 Brezno – circunvalação, fase I – resolve o projeto em questão. Começa no km 0,000, correspondente ao km 128,7 do passaporte da estrada I/66 e termina no km 2.362 atrás do cruzamento itinerante na estrada Osloboditeľov (II/529), I/66 Brezno – circunvalação, Fase II, 1.o troço, I/66 Brezno – circunvalação, II. fase, 2.o troço.ŽoNFP diz respeito à Parte I, ou seja, «I/66 Brezno – circunvalação, Fase I», ou seja, a 2.a fase do projeto, uma vez que o projeto é uma continuação da primeira fase da DOP 2007-2013. Indicadores mensuráveis do projeto sú:Celková extensão de estradas recém-construídas (estradas de classe 1) – 2,362 km.Comprimento total de estradas reconstruídas ou renovadas (classe I) – 0,180 km.Percentagem de progresso físico da extensão total de infraestruturas novas e/ou tecnicamente avaliadas – 100 %Número de locais críticos de acidentes e pontos de colisão removidos em estradas de classe I – 1 localização.Poupança de tempo no transporte rodoviário em estradas de classe I – 4 711 453 EUR em 2022.Poupança de emissões de PM10 (impacto da construção de estradas de classe I) – 1,645 toneladas.Poupança de emissões de NO2 (impacto da construção de estradas de classe I) – 0,116 toneladas.