O projeto diz respeito à aquisição de 6 comboios elétricos. O número de veículos a adquirir foi determinado com base na rotação dos comboios adaptada às necessidades do tráfego de passageiros e à nova estrutura de horários de fornecimento prevista. O estudo de viabilidade realizado durante o projeto sobre a localização dos veículos financiados pelos fundos IKOP 2014-2020 incluídos no procedimento de contratação (subconcurso B) foi a solução final. Os resultados do estudo foram concebidos por veículos na linha ferroviária 1 para a sua operação. Equipamento básico de serviço de passageiros para um comboio moderno: — compartimento de passageiros facilmente límpido, contíguo e não fumador, — baixa altura de embarque (de conceção baixa), — compartimento de passageiros com ar condicionado e cabina de condução, — equipamento audiovisual de informação aos passageiros, — sistema de chamadas de emergência, — sistema de videovigilância e gravação dos passageiros, — espaço polivalente, incluindo equipamento para o transporte de bicicletas, — sanita para passageiros com mobilidade reduzida — sanita com sistema fechado de vácuo, — equipamento para passageiros com deficiência, — serviço de bordo sem fios, e — preparação da máquina de bilhética do comboio com motor. Os parâmetros técnicos mais importantes dos veículos são: Bitola da via: 1 435 mm Gabarito de edição (cinemático): UIC 505-1 Carga máxima por eixo: 19 t Velocidade licenciada: 160 km/h Aceleração inicial com massa máxima, numa via horizontal (0-40 km/h) mínima de 1,1 m/s2. Desaceleração máxima da frenagem tendo em conta a massa máxima com freio pneumático sem freio de via numa via horizontal (40-0 km/h) mínima de 1,1 m/s2 Capacidade de manutenção: Até 35; Comprimento unitário de base: até 80 m; Rodas de circulação e rodas motrizes: conceção em monobloco; Número de lugares sentados: Um mínimo de 200 lugares fixos/comboios de motores; Número de bicicletas que podem ser transportadas simultaneamente: Um mínimo de 4; Número de passageiros de cadeiras de rodas que viajam em conjunto em simultâneo: 2 pessoas; Sanitários: Uma sanita a vácuo de sistema fechado que possa ser utilizada por pessoas com mobilidade reduzida; Portas de acesso: 6 As portas corrediças de asa dupla accionadas a motor de cada lado do veículo devem ser distribuídas entre as carroçarias de modo a assegurar a uniformidade do fluxo de passageiros. Abertura das portas de acesso: Mínimo 1 200 mm; Altura do piso acima do bordo superior do carril — parte do piso alto: Máx. 1 300 mm — parte do piso rebaixado: Máx. 600 mm A altura da plataforma a ter em conta estende-se desde o plano superior do carril até 550 mm; Escadas: escadas de saída elétricas; Tensão nominal da catenária25 kV 50 Hz; Tolerância à tensão da catenária: 17-29 kV; Controlo plural: Deve ser assegurado o funcionamento telecomandado do conjunto, com um máximo de três unidades motoras necessárias para funcionar em modo síncrono. Iluminação (UIC 555): fluorescentes ou LED; Aquecimento e arrefecimento (UIC 553, 553-1): No inverno, o aquecimento pode ser fornecido com aquecedores de convecção, caso em que o ar condicionado também deve ter aquecimento. As portas de acesso devem estar equipadas com um sistema de sopro de ar. O controlo do aquecimento é controlado pelo controlador de ar condicionado. Limites de temperatura ambiente de funcionamento: Entre -25 °C e +40 °C, -25 °C e -30 °C, os dispositivos não devem falhar e o veículo deve ser restaurado. Modos especiais de funcionamento: o comboio deve também estar equipado com os modos de estacionamento, circulação do comboio, marcha à frente, controlo e lavagem e manobras. Velocidade oficial de circulação dos comboios: v eng. máx. + 10 %; Em resultado dos investimentos previstos em veículos, esperam-se progressos substanciais da situação atual, tanto do ponto de vista empresarial como operacional, e há uma série de benefícios societais positivos, para além do valor acrescentado para a melhoria da eficiência das empresas. Com o aparecimento de veículos estéticos e climatizados, verifica-se um aumento acentuado do conforto dos passageiros, do número de elementos de conforto (interior ergonómico e estético, sanita cultivada, WIFI, ar condicionado, menos ruído), da acessibilidade total e da informação complexa dos passageiros (informação alta e visual dos passageiros a bordo). Com a aquisição de novos veículos de alta qualidade, é possível prestar um serviço ferroviário competitivo a longo prazo, o que representa uma vantagem competitiva significativa em relação à estrada e o serviço de qualidade da linha ferroviária 1 será resolvido a longo prazo.