A reconstrução do edifício de gravação começou nos anos noventa com a reconstrução estruturalmente irresponsável da pista. Isto incluiu a renovação externa e interna da pista, a substituição da estrutura do telhado, a renovação da frontaria da praça Baross do edifício de entrada e a substituição do chamado lado de vidro Hatvan. O plano para a segunda fase da reconstrução do edifício de entrada foi concluído, mas devido à falta de recursos, apenas o perigo mais necessário e imediato poderia ser realizado. É necessário reconstruir completamente as asas laterais, no espírito da intermodalidade, para reorganizar completamente o sistema de serviço de passageiros e passageiros da estação ferroviária. Várias variantes devem ser preparadas para a renovação do edifício do salão. O programa de reconstrução da estação ferroviária de Keleti, previsto para a continuação da renovação do pavilhão, estava previamente planeado na fase II, na qual a renovação das asas bilaterais sob a estação ferroviária através da construção de um novo sistema de passagem inferior, a inclusão das partes da cave abaixo das asas laterais no programa de desenvolvimento e a utilização de imóveis, bem como o estabelecimento de uma ligação transversal na linha central e no fim do edifício do corredor à ligação pedonal das partes de Kerepesi út e Thököly út. Com isso, uma conexão direta foi planejada com o Metro N.º 4, e a segunda saída da linha de metro 2 leva até aqui, cujas obras de engenharia civil foram concluídas de tal forma que a conexão pode ser realizada mais tarde. Em alternativa, um projeto simplificado centrado na renovação das asas laterais do edifício de entrada deve ser examinado sem a extensão do sistema de passagem inferior abaixo das vias e a utilização do nível da cave, com as alterações mais necessárias no tráfego de passageiros ligadas à nova situação (Museu 4, Metro 2, segunda saída). Para ambas as versões, deve ser realizado um ensaio funcional completo das estruturas de arranha-céus da estação ferroviária. Durante uma mudança de função, apenas as funções diretas dos passageiros devem ser mantidas ao nível da plataforma, a parte restante do edifício do corredor e o nível da cave podem ser designados para fins comerciais (dependendo da variante). A fim de substituir os grupos de quartos a serem removidos do edifício de admissão, o distrito do Edifício Residencial Utilitário em Kerepesi út foi previamente designado. A fim de satisfazer as necessidades de parque da estação ferroviária e das instituições circundantes, o edifício de uma garagem subterrânea está incluído no Plano Regulatório Distrital (KSZT). A reconstrução do edifício de entrada da estação ferroviária Budapeste-Leste deve ser realizada em conformidade com o objetivo da infraestrutura de via definido no conceito de «S-Bahn», que será implementado de forma programada de acordo com o estudo NKS/OVK. Na primeira fase, estava previsto um programa para substituir o estrangulamento topo Budapeste-Eastern — Kőbánya no período 2014-2020. O principal objetivo é aumentar a capacidade das linhas utilizando a via ferroviária Józsefváros à medida que Budapeste-Józsefváros fechou. A perspetiva de segunda fase da estação ferroviária garante a introdução de todas as quatro vias conectadas à estação de Rákos ao pátio, de acordo com o plano de desenvolvimento do Grupo Linha Oriental. O plano de desenvolvimento de infraestrutura da cabeceira inclui a construção de 18 plataformas. A reconstrução do edifício de entrada não está diretamente relacionada com a infraestrutura da via, a nova geometria da estação a ser desenvolvida. No entanto, no cronograma de construção, é aconselhável alinhar o desenvolvimento abaixo do nível de espaço de acordo com a segunda fase da renovação do edifício com a construção da pista, enquanto no caso da versão simplificada as obras podem ser realizadas mesmo após a renovação do edifício, e os dois projetos não precisam ser coordenados de perto. A interação entre o programa de renovação de edifícios e o desenvolvimento da infraestrutura da via e dos seus acessórios deve ser demonstrada e, no caso de uma execução separada, devem ser envidados esforços para minimizar os trabalhos de renovação subsequentes. A verificação das funções das instalações do edifício de recrutamento deve ser efetuada com base na janela do Governo atualmente em construção. O desenvolvimento das ligações de tráfego de passageiros, o planeamento dos fluxos de passageiros, as ligações pedonais e de transportes públicos devem ser estabelecidos com base no plano de ordenamento do território, com uma alteração caso a caso, em consulta com as autoridades de Budapeste e distritais e o BKK. A estação de avanço incluída no projeto é também a junção do sistema de transporte elétrico em Budapeste. Na Estação Ferroviária Keleti, as linhas de metro 2 e 4 e a linha 24 de elétrico tornar-se-ão mais culturais e livres de barreiras. O local de desenvolvimento definido no projeto como um headstation...