O objetivo do projeto é continuar a desenvolver a cooperação entre os modos de transporte público no centro da cidade de Kaposvár. A criação de um novo nó intermodal que utilize da melhor forma os espaços disponíveis para os terminais e estações existentes, introduz uma mudança qualitativa na vida do centro da cidade essencialmente organizado para caminhadas e ciclismo, permite a construção da estação rodoviária atualmente sobrecarregada com capacidade mais favorável, proporciona ligações de informação modernas para os utilizadores de autocarros ferroviários, locais e interurbanos, proporcionando simultaneamente condições de transferência cultural, de espera e de paragem. No entanto, a construção da ferrovia e, mais tarde, a estação ferroviária cortaram a cidade em dois. Existem apenas 2 passagens aéreas entre o centro da cidade e as partes sul da cidade. Com o desenvolvimento da motorização, o tráfego de Autocarros tornou-se cada vez mais proeminente. A estação de Autocarros interurbano foi construída em 1967 e na segunda metade da década de 1980 a estação rodoviária local de natureza temporária, que ainda opera hoje, é uma estação de Autocarros local. A estação de Autocarros interurbana, local e a estação ferroviária estão localizadas no centro da cidade de Kaposvár, perto uns dos outros. A estação rodoviária interurbana está localizada ao norte de Áchim András utca, as outras duas para o sul, de modo que os passageiros de transferência têm que atravessar a estrada principal da cidade de alta velocidade com faixas 2x2. No que diz respeito à estação rodoviária local, o espaço disponível não é suficiente, devido à conceção alongada, por um lado, só pode ser estabelecida uma ordem de circulação unidirecional, pelo que o «movimento da estação» dos veículos tem, por vezes, de ser conduzido na Estrada Áchim András, por outro lado, no caso de travessias, as distâncias a pé são grandes e o tráfego a pé seguro não é assegurado. A construção e a função da estação rodoviária interurbana são adequadas, mas o espaço disponível já não é suficiente para servir passageiros de alta qualidade, causando congestionamento na circulação interna dos autocarros, especialmente tendo em conta o facto de os autocarros serem limpos durante o dia, na disponibilidade de estações ou no caso de movimentos internos. A construção da estação ferroviária está desatualizada, desgastada, tanto em termos de tráfego de passageiros como de exploração ferroviária. Além disso, o conflito entre as funções de transporte de passageiros e de mercadorias não permite a introdução de um horário devido à inadequação da capacidade das linhas 36 e 35. A capacidade do tráfego de mercadorias é insuficiente e dificulta o desenvolvimento e a expansão da capacidade das instalações assistidas. Atualmente existe uma travessia de nível em Béla Király utca e Pécsi utca. Na linha da Praça Petőfi — Bartok Béla Street há uma passagem de peão, que está ligada às partes da cidade (cidade interna e Donner) cortadas pela ferrovia. Caminhar também é possível em um overpass de nível separado na estrada principal 67. Há uma ligação pedonal entre as duas partes da cidade na linha de Vár utca. 1. Ultrapassagem: A outra ligação é a criação de um novo viaduto para peões e ciclismo, como planeado, na localização do atual viaduto peão. 2. A instalação de sistemas de informação e bilhética sobre os passageiros deve ser assegurada no edifício de registo 3 da MAV. O objetivo da implementação da componente do projeto de terminal é fundir os dois terminais e ligá-los fisicamente ao caminho de ferro. 4. Pequena reconstrução da estação ferroviária (Estação Kaposvár) 5. Design de longo parque de Autocarros lago. 6. B+R, parques de parque P+R. 7. Reconstrução de Budai Nagy Antal Street. 8. Viaduto de estrada — uma reconstrução de nível separado da Rua Béla King. 9. Uma sequência do passeio Ferenc Mare. 10. Desenvolvimento da ponte existente sobre o rio Kapos. 11. Examine as possibilidades de construir uma parede de barreira de ruído natural.