A necessidade técnica de desenvolvimento é estabelecida no artigo 74.º/2014.º. (XII. 23.) justifica-se pelo significativo nível de inundação definido no Decreto do Ministro do Interior, bem como pela segurança em altura das principais linhas de proteção contra inundações dos rios e, mais especificamente, pela falta de altura da atual construção da linha defensiva em relação aos valores estabelecidos no Decreto. A necessidade técnica do projeto também é confirmada pelo estado geotécnico da taxa. O estado geotécnico foi determinado por vários métodos (exploração geofísica, perfuração exploratória e análise, análise de estatísticas, natureza e locais de fenômenos de inundações). Com base nos dados antigos e na criação de uma nova base de dados, a avaliação geotécnica pormenorizada e a avaliação do estado dos diques de proteção contra inundações foram realizadas no âmbito do projeto GTC (mapeamento francês dos riscos e riscos). O investimento previsto contribui significativamente para a melhoria da segurança das inundações do Vale do Tisza e para a realização dos objetivos fixados pela Lei LXVII de 2004 (Lei VTT), utilizando a experiência adquirida até à data no desenvolvimento do Plano Vásárhelyi (VTT). As intervenções previstas no âmbito do projeto servem para estabelecer, implementar e operar um sistema de proteção contra inundações que tenha em conta a magnitude dos valores a proteger ao desenvolver os seus objetivos específicos, incluindo a proteção da vida humana e de outros valores cardeais, ou seja, a extensão dos riscos de inundações. Estão previstas as seguintes intervenções no âmbito do projeto: 1. Zagyva deixou a margem entre 13+400-19+746 tkm Nos aterros afetados de Zagyva, com base na prática de design anterior, planejamos o desenvolvimento de carga do lado da água com uma largura de coroa de 4,0 m e uma flexão de 1:3 dupla face (com a eliminação do banco). A fim de evitar vazamentos de pé locais no pé de carregamento à beira da água, projetamos um dente de argila de ~ 1,0 m de profundidade, com dobras duplas de 1:1 m. A fim de minimizar a expropriação, uma folha de aço (ou plástico) é esmagada no terço superior do latão de carga do lado da água, o que, ao mesmo tempo, garante a estanqueidade do corpo de enchimento existente, substituindo o aumento de carga extra, o desenvolvimento do latão salvo e do lado da água, bem como a formação do dente de argila. Em consonância com o desenvolvimento da carga, é necessário reconstruir a fechadura New Hempéri de acordo com os requisitos e estabelecer um novo butol rodoviário na secção de enchimento relevante. Devido aos aspetos de segurança do projeto, planeámos também desmantelar a eclusa comum das fronteiras, que foi abolida em 2005. 2. 12+423-14+616 tkm Nesta secção planejamos o desenvolvimento de carregamento do lado da água com base na prática de design anterior, com uma largura da coroa de 4,0 m e uma dobra de bipartículas 1:3 (com a eliminação de bancos existentes). A fim de evitar vazamentos de pé locais no pé de carregamento à beira da água, projetamos um dente de argila de ~ 1,0 m de profundidade, com dobras duplas de 1:1 m. Ao mesmo tempo que o desenvolvimento de enchimento, a reconstrução da estação de bombeamento da fronteira e a abertura do bloqueio de borda devem ser reconstruídas de acordo com as especificações. O desenvolvimento planeado inclui a construção de um novo pavimento rodoviário no troço de aterro afetado e a renovação do(s) estaleiro(s) de supervisão. 3. Ponte margem direita entre 17+466-20+300 tkm Nesta secção planejamos o desenvolvimento de carregamento do lado da água com base na prática de planejamento anterior, com uma largura da coroa de 4,0 m e uma curva dupla face 1:3 (com a eliminação de bancos existentes). Devido à proximidade das propriedades residenciais, recomendamos a construção de uma estrutura complexa de parede de fenda de concreto armado e parede de parapeitos de concreto armado em certas seções do aterro, o que pode ser alcançado com menores requisitos territoriais e materiais de terra. Durante o desenvolvimento, também é necessária a construção das estruturas de bloqueio Zámbori e Pinczi, bem como a renovação do(s) estaleiro(s) responsável(is) pela supervisão da secção de enchimento. Além disso, indicou a necessidade da Justiça da Água para criar um sistema de monitoramento hidrográfico, adequado para monitorar a parte do rio Zagya afetada pela inflamação. 4. Secção da margem direita de Tisza entre as secções 19+500-20+000 tkm. Com base na prática de planejamento anterior, planejamos o desenvolvimento de recarga do lado da água, com uma largura da coroa de 5,0 m e uma flexão do lado da água 1:3 (com a eliminação do banco). Para evitar vazamentos de pé, os dentes de argila são formados no pé de carga à beira da água. Tanto na água- quanto no lado salvo, planejamos a construção de uma pista de manutenção de 10,0 m e a construção de um novo pavimento. O desenvolvimento planeado inclui a renovação da(s) barragem...