Objetivo de desenvolvimento: Criação de instalações para o tráfego de bicicletas. A Estratégia Integrada de Desenvolvimento Urbano do Concelho de Sárospatak, elaborada em 2015, considera o desenvolvimento sustentável da acessibilidade do concelho e do seu sistema interno de transportes como um objetivo estratégico prioritário (objetivo estratégico 2: Eliminação dos estrangulamentos no transporte). A melhor forma de garantir a sustentabilidade dos transportes urbanos e de eliminar os estrangulamentos na cidade é facilitar as transferências modais em modos de transporte profissionais, recreativos e turísticos alternativos, incluindo a transferência modal para os modos pedonal, de bicicleta e de transporte público. Neste contexto, o indicador prioritário estabelecido na Estratégia de Desenvolvimento Urbano consiste em aumentar a percentagem de pessoas que escolhem a pé, a bicicleta ou os transportes públicos como principal meio de transporte para viagens diárias. Felizmente, as dificuldades quotidianas do transporte de passageiros, a propagação do turismo respeitador do ambiente e a constante mudança na abordagem geral da população contribuíram também para o facto de os padrões de tráfego estarem a mudar cada vez mais. Em resultado dos muitos anos de trabalho efetivo de sensibilização do Clube de Ciclismo húngaro, a popularidade do transporte a pé e de bicicleta está a aumentar em todo o país, o que exige, no entanto, a segurança dos modos pedonais e ciclistas e a criação e melhoria das condições de infraestrutura necessárias. Como parte do nosso projeto, pretendemos desenvolver o desenvolvimento do tráfego de bicicleta e pedonal na zona de ação Norte da Cidade e Endardó. Em termos do entorno do assentamento, é uma área residencial com um jardim, que, no entanto, está ligado à ciclovia Eurovelo 11 por 2 pontos através da rua Nefelfelcs e a um dos empregadores mais importantes da cidade. Além da localização da área designada para desenvolvimento, é um local adequado para o desenvolvimento de infraestruturas de transporte profissional para peões e ciclismo, a área é também o portão norte do centro de Sárospatak, tornando-se uma excelente área de intervenção para o desenvolvimento de um ponto de desvio multimodal (por exemplo, parque de bicicletas B+R). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Na rota de 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) serão utilizadas estradas de coleta C5B de comprimento total de 825 m para designar e construir um novo papel de rede «C», com um ponto de direção, separado por uma marcação rodoviária em ambos os lados da estrada, para a circulação unidirecional de ciclistas, a necessária renovação, ampliação e remodelação da estrada municipal com a finalidade de reduzir o tráfego, bem como a construção de uma passarela de peões desobstruída de um lado. Como parte do investimento, as instalações de transporte de linha são construídas com os seguintes estratos de carga: 22 cm de espessura da camada protetora de geada de cascalho/melhorador de solo, base de estrada CKT de 15 cm de espessura, 50 cm de camada de geada de cascalho arenoso/camada de aprimorador de solo, base de estrada M56 de 25 cm de espessura, camada de encadernação de asfalto AC-11 de 7 cm de espessura, camada de desgaste de asfalto AC-8 de 4 cm de espessura. No âmbito do investimento, a fim de reduzir o volume de tráfego automóvel existente que atravessa as zonas do centro da cidade no cruzamento de Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. No parque existente 1568, 1569, 1549), estão instaladas instalações de armazenamento de bicicletas para B+R. Considerando que o projeto também envolve linhas de serviço público, de modo que o projeto envolve a deslocalização de tubos de água no troço afetado da estrada modificada e ampliada, a organização de canais de pluviosidade (canalização de 140 metros DN 300,270 metros de corrida DN 100 remodelação, 600 metros lineares DN 800 KD-EXTRA canal, 410 metros lineares DN 400 KD-EXTRA canal, 360 metros running DN 200 KD-EXTRA construção do canal; A construção de 38 poços de limpeza DN80, a construção de 58 poços 48X48), a deslocalização de polos de comunicação e iluminação pública na medida justificada pelo projeto, bem como a construção de bancos e bordas especiais, restauração das superfícies verdes exigidas pelo plano regulatório, arborização e gramíneas. O conteúdo técnico previsto para os peões, o tráfego de bicicletas e as instalações de transporte rodoviário modificadas planeadas no projeto está em conformidade com as normas MSZT EN pertinentes estabelecidas em nome da estrada pública húngara, bem como com os mais recentes regulamentos rodoviários e guias de conceção em vigor desde 2013 (com especial destaque para os regulamentos rodoviários e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2-1.203) para a conceção de instalações de tráfego de bicicletas). Ao estabelecer o percurso dos peões, do tráfego de bicicletas e das instalações de transporte ...