OBJETIVO, JUSTIFICAÇÃO: Kiskunhalas é um centro distrital a 60 km de Kecskemét e Szeged, o 4.º maior assentamento do condado. Vizinhos: Carne de porco, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana e Harka Kötöny. O seu tráfego é determinado pela estrada de ligação 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas estrada de ligação, 5408. j. Kiskunhalas- Estrada de ligação Szeged, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas estrada de ligação e 5412. j. Kiskunhalas — estrada Cároly. O seu tráfego é ainda determinado pelo centro de mercado da região, que foi preservado até à data graças à proximidade da fronteira nacional e do tráfego internacional através da cidade. O objetivo do presente concurso é apoiar o deslocamento diário de passageiros profissionais a pé, de bicicleta e utilizando transportes rodoviários públicos, numa base segura e sem barreiras, e criar um ambiente urbano habitável. O investimento toma medidas complexas para criar condições de transporte seguras para todos os utilizadores. Em conclusão, o objetivo do desenvolvimento é reconstruir o tráfego de ruas obsoletas, resolver os pontos de interrupção da rede de bicicletas no interior, conectar o centro com uma das habitações mais movimentadas e a estação ferroviária, e melhorar o nível de serviço de transporte público rodoviário através da renovação da estação de Autocarros. O desenvolvimento e o desenvolvimento de uma ligação eficiente e conveniente entre as zonas residenciais e os principais polos urbanos económicos, culturais e administrativos é o objetivo de cada elemento do projeto. A atual estratégia integrada de desenvolvimento urbano do município, elaborada em 2015, salienta também que o sistema de transportes internos da cidade nem sempre permite um acesso rápido aos serviços do centro da cidade a partir dos arredores da cidade. Um objetivo importante é afirmado no documento que, uma vez que o transporte é o maior ruído que emite e polui a poluição atmosférica, é necessário criar uma rede de transporte rodoviário que seja a menos onerosa para o ambiente. Por outro lado, a acessibilidade das zonas residenciais, institucionais, comerciais e industriais concentradas deve ser melhorada, assegurando o transporte em conformidade com a função das zonas urbanas. A vantagem da cidade a ser explorada é a presença de um corredor de trânsito ferroviário, razão pela qual a estação ferroviária está ligada à circulação sanguínea de ciclismo. Como o centro tem todas as instalações de rastreamento de tráfego e instalações culturais significativas, o próprio tráfego do centro é extremamente importante. A melhor alternativa para reduzir isso é facilitar a caminhada e o ciclismo. Conclusões podem ser tiradas do censo de 2011 do HCSO sobre os hábitos de deslocamento dos habitantes do assentamento. 32 % da população nessa altura trabalhava localmente, ou seja, viajava habitualmente de bicicleta ou a pé, diariamente. A proporção de pessoas em outros assentamentos foi de 6 % da população total, 1500 pessoas, e o número de funcionários provenientes de outro assentamento foi de 2 300 (ou seja, uma vez e meia o número de pessoas), o que também é considerado elevado. Pode-se também inferir da proporção de pessoas e entradas que Kiskunhalas, enquanto centro distrital, desempenha um papel significativo na criação de emprego na região e atua como um centro educacional para os assentamentos mais pequenos circundantes. As portas são potencialmente consideradas utilizadores dos transportes públicos para fins profissionais. A maioria, 56 % dos que deixam Kiskunhalas, tem entre 30 e 49 anos, ou seja, o transporte para o trabalho tende a gerar este número, sendo que a proporção de descendentes em idade escolar (que partem da escola para fins de transporte) representa um quarto dos que estão demitidos. Nesse ano, o número total de pessoas empregadas foi de 11.170 dos 28.285 habitantes, o que gera tráfego extremamente alto durante o horário de pico, especialmente no centro. Todas as empresas envolvidas no desenvolvimento em Kiskunhalas, uma vez que os desenvolvimentos criam uma ligação entre o centro, a estação ferroviária e a borda do assentamento. O número de empresas registradas na cidade em 2015 foi de 4774. A localização das zonas económicas do acordo (GIP, classificação GKSZ) é apresentada na síntese anexa à proposta. Justificação: O desenvolvimento planeado é a próxima fase de desenvolvimento contínuo da infraestrutura iniciada em anos anteriores. Os seguintes desenvolvimentos em matéria de infraestruturas de transportes já foram implementados na cidade entre 2007 e 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Construção do troço da estrada dos mártires (entre Tinódi út)». O primeiro troço da estrada foi construído em 2005-2006, que liga o subúrbio com o Mártírok út — Keceli út. Utilizando o subsídio de 70 milhões de HUF tRFC e 46 milhões de fundos do governo local, 3 290 m² estrada, 1 579 m² estrada de bicicleta, 438 fm canal de ch...