O Município tenciona renovar a secção interior de Ágfalvi út entre Bánfalvi út — Kertvárosi út no âmbito do concurso. Uma vez que o projeto diz respeito à estrada nacional estatal 86108 j., o desenvolvimento será implementado como parceiro de consórcio em 1988. Com base na Lei I, Magyar Közút NZrt. A renovação da estrada no referido troço é realizada por Magyar Közút, com exceção da área de junção associada à via expressa M85, com um comprimento de 1013 fm. No âmbito da renovação das estradas, o desenvolvimento do sistema de drenagem de águas pluviais associado à drenagem da estrada é implementado pelo Município. Ágfalvi út está localizado na parte ocidental de Sopron, cuja arrabaldes cria a conexão com Ágfalva e o ponto de passagem de fronteira austro-húngaro em Somfalva. Para ser tratado como uma estrada de alto tráfego coletando no troço urbano. O objetivo da intervenção acima descrita é renovar a estrada inferior fora da rede RTE-T, a fim de tornar as zonas económicas de Ágfalvi út e outras zonas de Sopron bem acessíveis às empresas e aos trabalhadores e melhorar a mobilidade dos trabalhadores na cidade. O troço de estrada a ser remodelado, o estado da estrada atual é deformado, de um modo geral, os revestimentos de superfície na estrutura de macadam envelheceram, desgastados, descidas irregulares, desníveis e deformações transversais. As bordas da caixa foram divididas em vários trechos, e a superfície da superfície desvanecida. Devido à construção de serviços públicos nos últimos anos, o invólucro tem uma superfície quebrada. Atualmente, a desidratação da estrada é fornecida principalmente pelo sistema de trincheira aberta, onde a chuva cai através do banco. As chuvas não podem fluir para a vala aberta durante chuvas fortes, lavando assim constantemente os bancos, criando uma diferença de nível entre a estrada e os bancos, bem como os fluxos de água, criando um risco de acidente para os utentes da estrada. As trincheiras da terra foram varridas, sua secção transversal era inadequada, enquanto as folhas das trincheiras pavimentadas estavam fora, reparando-as é essencial. O principal objetivo do desenvolvimento é renovar o pavimento, e durante o desenvolvimento da estrada, a linhagem da estrada não muda. O layout do site, as bordas do invólucro, o comprimento das linhas seccionais seguem o design atual. A largura do invólucro não muda, exceto em locais onde ocorre correção ou expansão do arco. As linhas de elevação planejadas seguem o estado existente. Durante a remodelação, as paragens existentes serão ordenadas — as paragens locais e interurbanas são padronizadas — previamente designadas pelo Município, pelo Prestador de Serviços de Transporte Público e pelo Magyar Közút. Na secção a remodelar, a drenagem será completamente renovada e será construída drenagem de águas pluviais fechadas no investimento do concelho. Tendo isso em conta, uma bainha especial será desenvolvida ao longo de toda a secção. Após a construção do pavimento, serão renovadas as placas de trânsito e as travessias de peões. A secção é afetada pelo bypass de Sopron Noroeste, que é construído como um projeto setorial nacional no âmbito do troço entre Csorna II — Sopron — fronteira nacional M85, que se conecta a Ágfalvi út por uma junção entre 0+700-0+861 km. Durante a renovação não realizamos a renovação da estrada dentro do limite da junção circular planejada. A construção de um canal de chuva para desidratação da estrada entre Kertvárosi út e Besenyő utca Rák proporcionaria uma solução para a atual drenagem não organizada e conduziria a uma solução técnica sustentável a longo prazo, com muito menos tarefas operacionais, adaptadas à renovação da estrada. Durante a execução do projeto, comprometemo-nos a: ao implementar o nosso projeto, contribuímos para a promoção do emprego e da mobilidade, além do apoio recebido, financiamos o projeto por conta própria, -comprometemo-nos a manter o projeto sob pena de reembolso da ajuda. O investimento foi realizado em 1988 no setor dos transportes rodoviários. Eu. TV. Planeamos e implementamos isso de acordo com a Secção 8(1a). Em resultado do investimento, nenhum modo de transporte sustentável será prejudicado após o desenvolvimento em comparação com a situação anterior ao investimento. A estrada a desenvolver deve ter as seguintes infraestruturas de utilidade pública: esgoto, condensação, trilhas de telecomunicações, água, gás. Durante o planeamento e execução do projeto — cumprimos a legislação ambiental e de igualdade de oportunidades — preservamos os valores naturais e culturais protegidos na zona afetada pelo projeto -temos em conta e aplicamos os princípios do planeamento universal no planeamento -temos um programa local de igualdade de oportunidades e um plano de igualdade de oportunidades -a execução do projeto não é posta em perigo por um acontecimento meteorológico extremo -o projeto não tem qualquer risco climático previsível.