O Parque Industrial de Tatabánya-Környe desempenha um papel fundamental no emprego da cidade e da região. Em resultado do aumento do tráfego de passageiros e camiões gerado por empresas já estabelecidas, é necessário melhorar as condições de transporte de forma segura e contínua: remodelação e ampliação da atual estrada Búzavirág para se aproximar do parque, que também é realizada no âmbito da chamada TOP 6.1.5, e a construção de uma estrada exploratória, a continuação da Rota da Fábrica de Vidro, através de uma nova área atualmente funcionando como terra arável. A construção da infraestrutura contribui tanto para o serviço do tráfego (pessoas e cargas) para as novas fábricas que estão a ser criadas, como para as condições de transporte de cerca de 30 empresas e quase 10 000 trabalhadores que já operam no parque industrial. A fim de eliminar o congestionamento no parque industrial durante as mudanças de turno e aliviar o fardo da Estrada Búzavirág, a conceção do 2.º troço da Estrada da Fábrica de Vidros e a preparação dos desenhos de expropriação para a aquisição da área da estrada no âmbito do plano regulamentar começaram já em agosto de 2015. O planejador apresentou os planos de licenciamento concluídos à autoridade para autorização, e a licença de construção de estradas tornou-se definitiva em 10 de maio de 2016. Um perito independente realizou uma auditoria de segurança rodoviária para os planos de autorização e emitiu a declaração do operador rodoviário pela Magyar Közút Nonprofit Zrt. com base nas recomendações aí formuladas. Os planos de construção foram concluídos em junho de 2016, o projeto teve em conta as dimensões especificadas na especificação rodoviária para estradas periféricas, e a largura da faixa de rodagem e do banco cumprem os requisitos pertinentes. A estrada percorre a terra arável por cerca de 1 358 m, e sua amarração leva à estrada nacional 8135, onde é necessário reconstruir a junção e estabelecer uma junção de faixa virando para a esquerda por um comprimento de cerca de 295 m. Um plano para desviar a água da chuva foi preparado a partir da estrada. A estimativa do custo do projeto de construção é de 458,352600 HUF brutos. A planejada estrada da fábrica de vidro para o Parque Industrial de Tatabánya-Környe compartilhará atualmente o tráfego de passageiros e camiões de Tatabánya para o Parque Industrial de Tatabánya entre as duas estradas. Durante a autorização dos planos de construção de estradas, o Concelho de Tatabánya County Rights e o Magyar Közút Sem fins lucrativos Zrt. foram nomeados, porque a construção da estrada envolve estradas municipais e nacionais devido à conexão rodoviária nacional. Por conseguinte, era necessário envolver a Magyar Közút Nonprofit Zrt. como sócio do consórcio, que efetua a inspeção técnica da estrada nacional n.º 8135 no seu próprio desempenho. No projeto, o outro parceiro do consórcio é a Organização de Desenvolvimento Econômico do Concelho de Tatabánya, que realiza a gestão de projetos em seu próprio desempenho e adquire os serviços necessários para o projeto. O projeto será apresentado com o conteúdo do convite 3.1.1 Atividades autoelegíveis ao abrigo do ponto B). O planeamento de instalações independentes para peões e ciclistas não faz parte do investimento, uma vez que o troço rodoviário é realizado como um troço de estrada extraurbano e, devido à natureza periférica, a instalação independente de ciclismo e peões nas estradas diretamente ligadas ao troço rodoviário planeado não está assegurada, nem essa construção está incluída no plano da rede de bicicletas da cidade. Com o investimento em Glass Factory Road, o tráfego da estrada paralela Búzavirág será dividido, de modo que as possibilidades de transporte para aqueles já estabelecidos a pé e ciclovias serão melhoradas devido à redução do tráfego de veículos a motor. Atualmente, não existe nenhuma instalação independente de tráfego de bicicletas na estrada nacional. O percurso da estrada planeada percorre-se, em parte, nos arredores e, em parte, na fronteira de uma zona urbana, mas em ambos os casos é de natureza periférica. O plano para a drenagem da estrada inclui a construção de valas de gotejamento de acordo com o teste de desvio preparado, e a vala está ligada à vala da estrada nacional em ~100 m de comprimento. Não se prevê que outros serviços públicos sejam construídos mesmo após a conclusão do projeto. Análise ambiental do investimento no momento da autorização, em conformidade com o artigo 314.º/2005. (XII. 25) foi completado com o preenchimento da ficha técnica referida no Anexo 13 do Decreto Governamental n.º 13, que foi aceite pela autoridade ambiental no processo de licenciamento de construção de estradas. A manutenção dos troços rodoviários concluídos foi resolvida a longo prazo. Durante o procedimento de licença de construção, foi apresentado o plano de demarcação do operador. Assim, o operador do troço rodoviário nacional será Magyar Közút Sem fins lucrativos Zrt., o gestor d...