No âmbito deste projeto, o Município de Sopron pretende prosseguir a expansão do centro da cidade com a construção das secções em falta. Como parte da primeira fase do desenvolvimento, cerca de 15e m² de desenvolvimento do espaço público foi concluída em 2015 no Distrito Castelo de Sopron. A segunda fase do desenvolvimento envolve a renovação e transformação das duas zonas, o chamado distrito de Kisvár e a praça Ötvös u. e Széchenyi, que fazem parte integrante do distrito do Castelo. No final do investimento previsto, os troços rodoviários ligados ao projeto serão igualmente afetados no âmbito do projeto, pelo que os pontos de ligação do distrito de Kisvár passarão a ser locais de execução, parte da Rua Ógabona, parte da rua principal e parte da rua teatral, bem como no caso do troço entre Ötvös utca e Széchenyi Square, parte de Hátsókapu utca, parte de Ötvös utca e parte da Praça Széchenyi István. Após o investimento, serão criados quase 6 700 m² de pavimentos pedonais e cicláveis. De acordo com a área completa, o Distrito do Castelo deve tornar-se uma única área de transporte com seções de espaços públicos com dominância de peões e ciclistas e tráfego úmido, renovado em seu pavimento, equipamentos, espaços verdes, iluminação pública e rede de serviços públicos. Como resultado do desenvolvimento, a renovação de áreas pedonais de ambos os lados da estrada será concluída. Estendendo a fase I concluída em ambos os sentidos, o limite da área de tráfego atenuado é estendido. São estabelecidos limiares de tráfego nos pontos de entrada e de saída e estão a ser estabelecidas novas travessias de peões. A prioridade dos transportes públicos na área do desenvolvimento continua a ser um objetivo importante. A rede de ciclovias concluídas na Fase I também será expandida com rotas ciclísticas adicionais. O desenvolvimento da rede de bicicletas implica igualmente a instalação de instalações de armazenamento de bicicletas. A acessibilidade dos espaços públicos será implementada de acordo com a fase de espaço público concluída na Fase I. Na área do parque de parque instalado no distrito de Kisvár, são instalados dois pontos de carregamento para carregamento de veículos elétricos. As intervenções acima referidas são realizadas no âmbito do convite 3.1.1 B) redução do tráfego, segurança rodoviária e acessibilidade, que podem ser apoiadas de forma independente. Em resultado do investimento, é dada prioridade aos modos de transporte sustentáveis e nenhum modo de transporte sustentável será prejudicado após o desenvolvimento em comparação com a situação anterior ao investimento. O projeto diz respeito ao transporte rodoviário em 1988. Eu. TV. Deve ser planeada em conformidade com o n.º 1-A da secção 8, tendo em conta as necessidades de todos os utentes da estrada. Secção 176/2011 sobre a gestão da segurança da infraestrutura rodoviária no decurso do investimento (VIII. 31) Realizamos uma auditoria de segurança rodoviária em conformidade com o Decreto Governamental n.º 31/2001, cujas recomendações e conclusões devem ser tidas em conta na elaboração dos planos. A documentação pormenorizada deve especificar e descrever quais as reduções de velocidade e de trânsito que podem ser alcançadas através de amortecimento do tráfego (substituição ou redução do tráfego do troço existente, tráfego de construção ou outros meios) a fim de assegurar um transporte urbano sustentável. As atividades são planeadas e executadas priorizando modos de transporte sustentáveis (comunidade, ciclismo, caminhada). A atividade de segurança rodoviária ou de amortecimento do tráfego é concebida e executada de acordo com o plano da rede de ciclismo da cidade ou, no caso das rotas ciclísticas municipais, de acordo com o plano da rede de ciclismo da cidade, a fim de garantir a condução segura da bicicleta. Dispositivos de desaceleração da velocidade a construir (p. ex.: o «limiar» ou «polícia legal» será concebido de modo a ser facilmente acessível e visível, em conformidade com o limite de velocidade aplicável à zona. Os componentes de redução da velocidade devem ser reconhecíveis pelo menos a partir do tempo de paragem. Os dispositivos de desaceleração da velocidade são construídos apenas com base na especificação técnica e-ÚT 03.07.13 Guia de planeamento dos dispositivos de redução da velocidade na estrada. Os dispositivos de desaceleração da velocidade são implementados de forma fácil para o ciclismo. No caso da modernização das infraestruturas e das TI e do desenvolvimento do sistema de estacionamento, demonstraremos como a modernização do sistema de estacionamento e as medidas regulamentares conexas contribuem para a prioridade dos modos de transporte sustentáveis, bem como para a descontaminação e redução do tráfego nas zonas urbanas internas. Após o investimento, haverá uma redução de tráfego demonstrável. O Concelho dispõe de um Programa Local para a Igualdade de Oportunidades, que foi adotado pela Assembleia Geral do Concelho de Sopron pela Resolução...