No âmbito do projeto, será criado um sistema integrado de informação sobre transportes no transporte local de autocarros de Salgótarján, o que aumenta significativamente a atratividade do serviço de transporte público local com a sua complexa conceção de serviços, controlo de tráfego, informação de passageiros e funcionalidade de diagnóstico de frascos. O objetivo do projeto é assegurar que os autocarros criem um sistema contínuo de gestão do tráfego por satélite em tempo real e que as informações sobre os serviços de transporte público local sejam disponibilizadas ao público em tempo real. No decurso da execução do projeto, deve ser criado um sistema aberto, que possa ser alargado com soluções STI adicionais no futuro, proporcionando assim uma base para necessidades futuras (por exemplo, bilhetes eletrónicos, sistemas de câmara, sistemas de balcão de passageiros, preferência de sinalização, planeador de viagens em linha, aplicação móvel, etc.) A implementação de um sistema de planeamento de serviços de tráfego é necessária para o funcionamento do sistema único. O sistema de conceção é responsável pelo registo dos dados principais (veículos, condutores, localizações) e uma das suas principais funções deve ser a programação. Deve ser possível preparar a conduta para os horários, que atribui os veículos e condutores ao horário e gera os dados de projeto. Esta é a base para o funcionamento de todos os outros constituintes. Os dados de conceção serão transmitidos ao sistema de controlo de tráfego e de informação dos passageiros baseado no GPS e os dados reais serão carregados a partir desse sistema. Para atingir os objetivos do projeto, todos os autocarros envolvidos nos transportes públicos locais na cidade de Salgótarján precisam estar equipados com computadores de bordo e periféricos conexos. O sistema GPS de controlo de tráfego e de informação dos passageiros está ligado aos computadores de bordo (OBU) montados nos veículos, que podem acompanhar a posição GPS do veículo e recolher sinais do convés do veículo (estado da porta, funcionamento do motor, nível de combustível, etc.) e são enviados para o software central. Uma vez que o condutor está logado, você pode visualizar e selecionar suas tarefas diárias no ecrã OBU e ver o atraso/caminhada em tempo real quando você concluir sua viagem. Tal permitirá aos expedidores acompanhar a localização do veículo e, se necessário, intervir, por exemplo substituindo um veículo defeituoso por outro. O uso do sistema melhora o agendamento, pois o feedback sobre discrepâncias de agendamento está continuamente disponível para os utentes do sistema. A programação também pode ser melhorada através da análise ex post dos dados em execução resultantes e da otimização dos horários. Os elementos das informações relativas aos passageiros a bordo dos veículos estão também ligados à OBU: sondagem automática, bem como ecrãs de bordo do veículo, que também exibem as informações necessárias com base na posição real do veículo. A instalação de veículos não equipados atualmente com ecrãs pode simplificar a operação, fornecer marcações precisas para a identificação de veículos em todas as horas do dia e garantir uma aparência de alta qualidade para Autocarros. O desenvolvimento assegurará um nível uniformemente elevado de informação sobre os veículos, que também satisfaz os critérios de igualdade de oportunidades. Na frota, que também está integrada do ponto de vista da gestão, a supervisão e a gestão dos voos serão simplificadas e tornadas mais eficientes. A instalação de monitores de bordo simplifica a operação de várias linhas dentro de um serviço e o uso de placas de plástico antigas pode ser omitido. Os elementos mais visíveis do desenvolvimento são os ecrãs de estação e de paragem que indicam a hora efetiva de partida dos veículos para os passageiros que aguardam na paragem. A utilização destes equipamentos pode fornecer informações imediatas específicas sobre perturbações do tráfego (atrasos, cancelamentos, desvios, etc.). Informações específicas e fiáveis, bem como a sua apresentação de alta qualidade, terão, por si só, um impacto positivo no desejo de viajar e na perceção do serviço como um todo. A outra atividade do projeto é tornar as rotas de transporte de vários assentamentos mais favoráveis ao ciclismo, designando e pintando instalações de tráfego de bicicletas. Como parte disso, uma faixa de bicicleta aberta será estabelecida na secção de 2 526 m da Estrada Petőfi, uma trilha de bicicleta é selecionada na Camping Road 560 m e na Csokonai Road 1 702 m. Conhecemos as restrições orçamentais internas profissionais, não nos aplicamos à renovação da superfície da estrada, renovação de troços rodoviários, renovação de uma instalação de ciclismo existente, preparação de um plano de mobilidade urbana. Ação elegível no âmbito do convite: A. Desenvolvimento favorável à bicicleta — transformação da rede rodoviária de transportes do município num C. Transporte público rodoviário fav...