Budapeste Budapeste XVI. distrito «Biékpárosbarát settlement» 2016-2019. 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. O desenvolvimento está em consonância com a evolução indicada no Programa Económico Distrital 2015-19. O objetivo do projeto é tornar toda a área do 16.º distrito de ciclismo amigável. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XVI. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) DESENVOLVIMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE DRAFT Localização do distrito: O 16.º distrito é o distrito fronteiriço oriental de Budapeste. Os distritos adjacentes são delimitados ao norte pelo 15.º distrito, a oeste pelo XIV distrito, ao sul pelos distritos X e XVII. O distrito tem ligações diretas com as aldeias de Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. O distrito foi formado pela fusão de 5 assentamentos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Cada antigo assentamento tem seu próprio pequeno centro com linha de loja, escola, correios e outros espaços públicos. O terreno do distrito é variado. A maioria de Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland são áreas planas, Árpádföld e Cinkota são tipicamente montanhosos, difíceis de pedalar. As zonas TEMPO-30 foram totalmente construídas na área do distrito. O projeto de elementos de absorção de tráfego dentro das zonas pode ser ciclado para que todas as ruas das zonas possam ser bem cicladas. A acessibilidade dos espaços públicos é contínua e todas as áreas novas ou reconstruídas são acessíveis. Para a construção de estradas e remodelação de pavimentos nos últimos anos, garantimos sempre a acessibilidade de peões e ciclistas. Mesmo durante a construção, é necessária a disponibilização de caminhadas sem barreiras. O distrito tem desenvolvido continuamente a infraestrutura de ciclismo nos últimos anos, com construção e engenharia de tráfego. 2,7 km de ciclovia, 5,5 km de ciclovias foram construídos, quase completando o desenvolvimento de ciclismo reverso em ruas unidirecionais. Nós nos esforçamos para um design completo. Em 2011 preparamos um plano de estudo para todo o distrito, com base no qual realizamos os desenvolvimentos, preparamos o licenciado e os planos de exportação. Nos últimos anos, a abordagem e as especificações técnicas mudaram muito, por isso é necessário preparar um plano de rede atualizado de acordo com o novo UME. Para o efeito, procedeu-se a uma avaliação da escassez de redes e de instalações que impedem o ciclismo e o desenvolvimento de transportes seguros, com a participação de organizações da sociedade civil de ciclismo. Estabelecemos metas a atingir até ao final de 2020 1. Acesso a pequenos centros distritais de todo o distrito de bicicleta, 2. Estabelecimento de ligações com os distritos e aglomerações demarcantes, 3. Reforçar as ligações com o centro da cidade, 4. aumentar a segurança do transporte de bicicleta, 5. desenvolver a cultura da bicicleta. Para isso, recomendamos que as seguintes tarefas sejam executadas. Para a interoperabilidade de ciclismo de toda a área do distrito • Bicicleta ao longo de Szilas — Conexão da rua Vidámvásár na rua Bény. Com isso, conectamos o centro de Cinkota e a estrada Nagytarcsai à bicicleta Szilas-side. Desta forma, fornecemos acesso seguro e rápido a partir das outras partes da cidade para a praça principal de Cinkota, a Escola Secundária Sérvia Antal. • Exame da ciclabilidade contra o tráfego unidirecional na rua József. Para o efeito, são necessárias conversões na junção de Csömöri út. É necessário examinar se a bicicleta nos olhos pode ser assegurada nas condições da estrada? A construção de uma secção independente mais pequeno do que a construção de uma junção de lanterna de sinal também pode ser necessária. • Sinalização de estradas de uso misto existentes indicadas no Plano da Rede de Ciclismo, Resultados: Desenvolvimento de uma rede de acesso seguro aos centros distritais nas estradas existentes. • Nas estradas da rede principal designada...