Norte dos Países Baixos; a região especializada na aplicação marítima do GNL•GNL como combustível para o transporte marítimo internacional oferece uma ampla perspetiva ambiental ao mundo; em comparação com o fuelóleo, o gás natural produz menos 25 % de emissões de CO2 e menos 90-95 % de óxido de enxofre, óxido de azoto e partículas.•O setor da construção naval dos Países Baixos do Norte vê o GNL como um avanço para o transporte marítimo internacional. Os acordos climáticos de Paris e o compromisso da OMI para com as emissões de CO2 até 2030, mas também os novos regulamentos marítimos sobre as emissões de SOx e NOx, que entrarão em vigor em 2020 e 2021, darão um enorme impulso ao mercado. Numa frota mundial de plm. Em 2018, 50 000 navios navegam apenas 120 com gás natural. O verdadeiro mercado ainda está por vir. •O setor marítimo dos Países Baixos do Norte é especializado em navios (complexos) de curta distância. Neste segmento, o cluster espera poder contratar pelo menos 40 navios relacionados ao GNL até 2025. Com um preço médio de contrato de plm. 20 milhões de EUR por navio, o que significa um volume de negócios de 800 milhões de EUR para a região. A construção de um navio completo com um sistema de GNL requer uma média de 250 000 horas de trabalho. A construção de 40 navios envolve, por conseguinte, mais de 6 000 pessoas-ano de trabalho para a região.•O cluster marítimo dos Países Baixos do Norte (ao contrário de outras regiões de construção naval do mundo) é constituído, em grande medida, por PME que trabalham em conjunto numa base de projeto para cada missão de construção naval. Devido ao elevado grau de especialização das empresas individuais, a região é vista como um especialista no domínio da tecnologia de alta qualidade combinada com a eficiência económica. A navegação a GNL tem uma série de estrangulamentos técnicos em comparação com os motores diesel (por exemplo, armazenamento de combustível a sistemas de pressão e evaporação de -162?, riscos de explosão de gás, mapeamento dos motores). O GNL como um domínio de conhecimento é, portanto, uma excelente oportunidade para fortalecer ainda mais a posição competitiva com base na experiência. É o que acontece; Conhecimentos sobre a construção de novos navios (de mercadorias/passageiros) com propulsão a GNL, conhecimentos sobre a conversão dos navios existentes para a propulsão a GNL, conhecimentos sobre a construção de navios-tanque que transportam GNL para utilizadores locais (por exemplo, outros navios de GNL).•O enfoque do GNL do polo marítimo dos Países Baixos do Norte para os próximos anos centra-se na dimensão da escala: São necessários projectos concretos de construção naval para progredir na curva de aprendizagem. A escala conduz igualmente a uma diminuição dos custos e, por conseguinte, a um aumento da procura no mercado. Nos próximos anos, serão realizadas posições mundiais de GNL marítimo e os mapas serão abalados. Para além do cluster marítimo do Norte dos Países Baixos, há também grandes construtores navais internacionais neste mercado. Conglomerados que podem dar-se ao luxo de adquirir uma posição no mercado assumindo ordens deficitárias. O polo marítimo do Norte dos Países Baixos não pode (devido à sua estrutura de PME) e não quer entrar nesta questão, distinguindo-se antes pelos seus conhecimentos especializados e experiência. Tal significa, no entanto, que é necessário todo o apoio possível para executar o maior número possível de contratos de construção naval relacionados com o GNL no norte dos Países Baixos nos próximos anos cruciais.