O transporte de esquiadores e visitantes, juntamente com a preparação das pistas, que necessitam da produção de neve e da adaptação com máquinas específicas (máquinas step-track) constituem o núcleo central da atividade da estância de esqui gerida pela Cetursa Sierra Nevada, um centro turístico e desportivo que serve mais de um milhão de pessoas por ano entre esquiadores e visitantes. Dada a idade dos atuais elevadores da estação, incluindo a telecabine AL-ANDALUS instalada há mais de 30 anos, e porque estão a aproximar-se do fim da sua vida útil, propõe-se como medida de melhoria energética e redução de emissões, a substituição desta por uma mais eficiente, que aumente a segurança das pessoas através da melhoria da tecnologia atual, que aumente a produtividade para uma melhor utilização das instalações e que, finalmente, melhore a eficiência energética da instalação reduzindo o consumo global de energia e o rácio de energia consumido por viajante transportado. Esta ação terá um impacto elevado na atividade económica de Granada, implicaria um aumento importante do potencial turístico da estação de esqui de Sierra Nevada (que inclui muitas empresas e trabalhadores por conta própria que nela operam com total dependência da atividade da Cetursa, que é a principal empresa pública da província, e trator da economia do vale e de Granada). A ação proposta consiste na remoção do teleférico Borreguiles I existente e na substituição dos teleféricos atuais Emile Allais, Veleta I, Veleta II e do teleférico Al Andalus por novos modelos de maior desempenho e eficiência. Para atingir os valores de poupança esperados, e dadas as condições da Serra Nevada, é necessário que toda a maquinaria dos novos meios mecânicos, que está localizada em suas estações inferior e superior, permaneça dentro de novos edifícios. Devido à posição geográfica e morfológica da Sierra Nevada, estação meridional, com uma certa proximidade do mar e isolada de cadeias montanhosas de altura semelhante, são características que fazem com que numerosas tempestades descarreguem a sua precipitação sob a forma conhecida como «chuva amarela». A precipitação ocorre sob a forma de gelo e é depositada nos meios mecânicos, o que dificulta muito a sua abertura e requer um alto consumo de energia para colocar os elevadores de volta à operação com segurança. Assim, para a sua recuperação funcional e a sua abertura ao público, é necessário remover esta precipitação, de gelo e neve, através das máquinas pisapistas, capazes de remover e arrastar essas quantidades de neve (máquinas que utilizam combustíveis fósseis e, assim, aumentar o consumo de energia). Portanto, para alcançar as economias esperadas, é necessário que as máquinas das estações dos elevadores permaneçam dentro de um envelope que as proteja do exterior (uma construção) que impeça a entrada na ma quinaria e áreas de embarque e desembarque de quantidades acumuladas de neve e gelo que impeçam o seu funcionamento. Atualmente, os elevadores Emile Allais, teleférico Veleta II e teleférico Veleta, carecem de edifícios envolventes, o que gera o uso de máquinas pisapistas para recuperação funcional em dias de chuva. Os cálculos de energia realizados têm a construção de novos edifícios envolventes nas suas estações, de modo a alcançar a máxima eficiência e a maior poupança de energia. O caso do teleférico Al-Andalus é único. Esta instalação existente já tem edifícios circundantes nas suas estações superior e inferior, que protegem as suas máquinas da precipitação de neve e gelo. A renovação deste ambiente mecânico envolve a demolição destes edifícios existentes e a reconstrução dos mesmos para se adaptarem à nova tecnologia de meios mecânicos. Não é possível reutilizar o edifício atual sem ter de demolir ou reformar de forma importante a construção existente (implicaria alterações nas fundações, linhas de pilares, telhado, etc.), com um custo mais elevado do que a opção proposta para a renovação desta instalação. Para conseguir a maior poupança energética e económica, a solução encontrada para o teleférico renovado de Al-Andalus tem sido deixar os actuais edifícios como estão, e executar, anexados a eles, novas construções que abrigam a maquinaria das novas estações. Estes edifícios anexos cumprem a função de proteger a maquinaria dos meios mecânicos contra a entrada de neve e gelo, mantendo a poupança de energia com os valores esperados e minimizando a despesa económica, uma vez que não é necessário demolir o edifício existente e reconstruí-lo novamente de acordo com a nova tecnologia de transporte por cabo destinada às pessoas. Em suma, para alcançar as poupanças de energia esperadas, é necessário que as novas instalações tenham protegido as suas máquinas e as suas zonas de embarque e desembarque do exterior com um envelope construtivo, para que as chuvas sob a forma de neve ou gelo não penetrem no interior. Por esta razão, não é ne