Com 1,7 milhões de viagens diárias no território da Metrópole, a mobilidade dos indivíduos é uma questão central no sucesso da transição energética e ecológica do território. Diante da omnipresença do automóvel, da má qualidade do ar na cidade, da crise climática, da degradação da qualidade ambiental, do ambiente de vida e dos espaços públicos, a promoção da mobilidade ativa para as viagens diárias tornou-se um imperativo. Modo urbano eficiente, saudável e respeitoso da qualidade de vida dos habitantes, o ciclismo é uma alternativa muito credível à utilização do automóvel ao permitir velocidades muito superiores às do automóvel particular, promovendo a atividade física benéfica para a saúde e dando aos espaços públicos funções que a utilização imoderada do automóvel lhes fez perder durante quarenta anos. No entanto, ao nível da Metrópolis, a quota modal da bicicleta estagnou durante mais de uma década a 1 %, enquanto o automóvel continua a ser amplamente utilizado para viagens de curta distância: 40 % para trajetos inferiores a 3 km, 45 % para trajetos inferiores a 5 km e 51 % para trajetos inferiores a 10 km. O Acordo de Rouen sobre Alterações Climáticas (COP21), de 29 de novembro de 2018, afirmou publicamente a ambição metropolitana em termos de espaço público e mobilidade, estabelecendo como objetivo prioritário minimizar o lugar ainda demasiado importante do automóvel e do autossolismo (utilização de um automóvel privado por uma única pessoa) e facilitar a emergência de modos de transporte que consumam menos espaço público e sejam mais limpos. Como tal, o Plano Climático para a Energia Aérea Territorial (PCAET) estabeleceu uma meta de 5 % da quota modal de bicicletas ao nível da metrópole da Normandia de Rouen e uma meta de 10 % da quota modal de bicicletas na zona urbana densa (Rouen e a sua primeira coroa). Para o efeito, o Conselho Metropolitano adotou, em 13 de dezembro de 2021, a criação de uma rede de ciclovias estruturada e hierárquica, semelhante à rede de transportes públicos, que eliminará um dos principais obstáculos à segurança dos ciclistas. Esta rede de ciclovias é construída em dois níveis: — O primeiro nível (N1), também designado «Réseau Express Vélo» (REV), foi concebido com base numa análise específica dos trabalhos de casa e das viagens de estudo em casa e no estudo das ligações entre polos geradores de viagens em toda a área metropolitana. Os itinerários satisfazem, assim, as necessidades reais dos utilizadores e são identificadas prioridades de desenvolvimento onde a procura potencial é maior. Esta rede potencial foi então objeto de estudos de viabilidade técnica e financeira que aperfeiçoaram as rotas e eliminaram troços relativamente aos quais o direito de passagem disponível não permitia a realização dos desenvolvimentos esperados. O REV é composto por 12 itinerários que representam uma linha de 143 km, incluindo 41 km de instalações cicláveis existentes. — O segundo nível (N2) denominado “Rede Interligada de Bicicletas” (RIV) destina-se a fornecer ligações entre a rede N1, as centralidades e os equipamentos de interesse (serviços públicos, escolas, instalações desportivas e culturais, etc.). A Rede Vélo Interligada é co-construída e coordenada com representantes eleitos locais, associações e serviços técnicos; acabará por formar uma malha territorial densa e complementar à Rede Expresso Vélo. O projecto apresentado pertence ao “REV”. O percurso do qual o projeto faz parte deve eventualmente ligar o município de Canteleu a Saint-Léger-du-Bourg-Denis por uma linear de cerca de 12 kms. O projeto consiste na criação de uma ciclovia bidirecional de 3 metros de largura na margem sul da Avenue du Mont Riboudet e do cais Gaston Boulet em Rouen. Esta via segura estender-se-á por 1 630 ml.
