Este projeto insere-se na política de desenvolvimento de ciclovias da Metropole, que está empenhada em alargar a linha de desenvolvimento de ciclovias em conformidade com o Plano de Viagem Urbana (adotado em 15 de dezembro de 2014), a fim de dar resposta às questões identificadas: • Assegurar a coerência entre a mobilidade e o desenvolvimento urbano; • Organizar uma mobilidade alternativa a qualquer automóvel para as zonas periurbanas; • Repensar o equilíbrio dos diferentes modos de viagem para uma partilha harmoniosa e amigável do espaço urbano. A PDU está organizada com base num plano de acção. Respondem a uma organização multimodal das viagens, cujos princípios básicos são os seguintes: • O desenvolvimento da intermodalidade através da criação de uma rede de pontos de intercâmbio entre os diferentes modos de transporte; • O desenvolvimento da utilização de modos suaves através do desenvolvimento de infraestruturas para ciclistas, da valorização da experiência coletiva, da requalificação dos espaços públicos e das principais zonas urbanas. O projeto corresponde plenamente às ações previstas: • Criação de verdadeiros centros de intercâmbio em torno das estações, promovendo: acessibilidade dos vários modos de transporte em boas condições de conforto e segurança; • Acelerar a política de desenvolvimento do ciclismo. Por outro lado, a fim de desenvolver uma metrópole «pacífica», a Metrópole Rouen Normandie desenvolveu um Plano Diretor para a Mobilidade Ativa (SDMA) com o objetivo de promover a prática de andar a pé e de bicicleta nas deslocações diárias, tendo em conta estas utilizações em todos os projetos e arranjos do espaço público e promovendo uma mudança nos comportamentos de mobilidade. O SDMA define uma estratégia de ações que permitem a construção de uma rede de ciclismo que estrutura o território da metrópole. A estratégia consiste em: • Construir uma rede que satisfaça a procura potencial; • Identificar cortes e descontinuidades; • Priorizar rotas, correspondentes aos níveis de serviço a oferecer ao utilizador; • Definir um quadro de instalações para satisfazer estes níveis de serviços; • Dar prioridade e escalonar a aplicação das disposições; • Estabelecer uma programação para um orçamento de ciclismo. Já para não falar: • Dispositivos de paragem e de estacionamento; • Serviços de bicicletas (loja de reparação, estação de inflação, ajuda na aquisição de um VAE, etc.). Neste contexto, foi definida uma prioridade para a rede de ciclovias com base em três níveis de serviço: Nível 1: Rede Express Vélos – Rede de ligações intercomunitárias polarizadas com o centro da metrópole; — Satisfazer a procura potencial: trabalho doméstico dominante, estudo em casa, ligações entre polaridades. Nível 2: estruturação das rotas de malha territorial – Itinerários de ligações interurbanas de longa distância e periféricas; — Rotas de draubaque para a rede de CT; — Seine à Vélo e outras rotas turísticas. Nível 3: rotas secundárias de malhagem – rotas complementares de malhagem entre os níveis 1 e 2 e polaridades. O projeto apresentado está incluído na categoria Nível 2. A sua realização contribui, por conseguinte, para melhorar significativamente a malha ciclável do território.