O projeto consiste na construção de uma variante, com um comprimento total de 13 814 km, ao abrigo de dois contratos executados no âmbito do sistema de conceção e construção: "Construção da circunvalação de Opatow ao longo da estrada S74 e DK9" por 10,782 km e o conector da circunvalação norte de Opatów dentro de DK74 por 2 km. 3,032 km. O desvio está parcialmente localizado na rede RTE-T global. O investimento está localizado na parte oriental do voivodato de Świętokrzyskie, no distrito de Opatów, nos municípios de Opatów, Sadów e Lipnik. Âmbito do investimento: construção de um troço de via dupla da via rápida S74, de um troço de via dupla da classe GP DK9 e de um troço de via única da classe GP do conector DK74, construção de 2 junções rodoviárias, intersecções, estradas em linhas de demarcação com função não nacional, estruturas de engenharia, sistema de drenagem terrestre, dispositivos de proteção do ambiente (incluindo ecrãs, passagens de animais, bermas), infraestruturas para peões, iluminação rodoviária, áreas de estacionamento para pesagem de veículos, passagens e entradas de emergência, construção/reconstrução de infraestruturas subterrâneas e terrestres (incluindo condutas tecnológicas, redes elétricas, abastecimento de água, gás, águas pluviais e saneamento sanitário, telecomunicações, equipamento de drenagem e hidrológico), construção de dispositivos BRD, incluindo marcação, barreiras de proteção, proteções contra incêndios ou vedações. Parâmetros técnicos: Classe rodoviária: S e GP; Carga superficial: 115 kN/eixo; Categoria de tráfego: Objetivos do projeto CdR 6 e CdR 5: • increasing mobility by creating an express road section forming part of the TEN-T corridor, ensuring high-speed long-distance road traffic comfort for travellers, improving the transport accessibility of Europe, Poland and interregional connections on the TEN-T network, • increasing accessibility to the TEN-T trans-European network corridor and improving the quality of internal communication links, by properly connecting the planned route with the rest of the road network, • improving road transport efficiency and ensuring the free movement of people, goods, capital, services, contributing to the EU's external competitiveness and internal economic, social and territorial cohesion, • adapting the technical and usage parameters of the road to the projected level of traffic, by removing bottlenecks and filling missing road infrastructure, in a way that improves the capacity and traffic conditions in the transport corridor, • relieving congestion and improving the living conditions of residents of building areas adjacent to existing transport solutions, • improving transit traffic on the existing transport corridor and increasing the level of user safety in order to maintain the interoperability of the transport infrastructure created, by adapting the road to the existing legal provisions for ‘S’ class roads, • increasing the mobility of people and goods within interregional exchanges and beyond the borders of the province as well as beyond the borders of the country, • preventing transport exclusion through the implementation of high-standard road connections, • implementing transport infrastructure resistant to climate change and striving to reduce greenhouse gas emissions by implementing road routes on the TEN-T network. Detailed information on technical parameters, decisions issued and a complete list of documentation can be found in chapters 1.3.4 and 1.4. RSW (em inglês). Para mais informações, consultar o separador «Informações adicionais».