A superfície de betão asfáltico é a superfície de estrada mais comum no mundo devido às suas propriedades silenciosas, seguras para o tráfego e operacionais. Mais de 90% da rede rodoviária total na Europa e 94% nos EUA está pavimentada. De acordo com os dados mais recentes da Associação Europeia de Cobertura do Asfalto (EAPA), a produção total de asfalto na Europa foi de 279 milhões de toneladas por ano em 2022, em comparação com 392 milhões de toneladas nos EUA. Estes volumes têm um impacto significativo nos recursos financeiros, no ambiente e no esgotamento dos recursos fósseis. A longevidade do betão asfáltico é influenciada principalmente pela carga de transporte e pelo clima. As alterações climáticas colocam novos desafios à cobertura asfáltica. Atualmente, o risco mais significativo identificado está relacionado com as alterações de temperatura – ondas de calor mais longas que aceleram o envelhecimento do betume. O envelhecimento do aglutinante betuminoso leva à formação de microfissuras, o que, por sua vez, reduz o conforto de condução, a segurança do trânsito e exige mais investimento no resurfacing da estrada. Além disso, cada reconstrução tem um impacto no ambiente (potencial de aquecimento global, esgotamento das matérias-primas, etc.). Embora o betão asfáltico seja utilizado há mais de 100 anos, a questão da longevidade deste material é mais relevante do que nunca em relação aos objetivos de sustentabilidade da União Europeia (UE), em especial no que diz respeito à redução dos gases com efeito de estufa (GEE). As placas de betão asfáltico podem proporcionar poupanças de GEE ao longo do ciclo de vida. É necessário desenvolver materiais e tecnologias novos e avançados para as superfícies rodoviárias, a fim de criar e manter uma rede rodoviária com um menor impacto em termos de GEE. Uma dessas tecnologias promissoras é o desenvolvimento de um modificador de betume multifuncional que utilize materiais residuais, como borracha, polímeros e lenhina de pneus em fim de vida útil, que é um subproduto da transformação da madeira.O projeto de investigação envolverá dois parceiros industriais com amplos conhecimentos e experiência nos seus domínios de atividade específicos, dando assim um contributo importante para o êxito do projeto.A investigação incidirá no desenvolvimento de um modificador de betume multifuncional a partir de DWTR, polímeros (polipropileno (PE) ou/e polietileno (PP)) e lenhina (L) utilizando tecnologia inovadora de dose-canagem reativa. Esta atividade será realizada pela RTU em cooperação com a SIA Rubbintec, que é um dos dois parceiros deste projeto. A Air Glass Ceramics Ltd. oferece uma tecnologia de processamento WTR única que realiza a decantação de dosagem utilizando um catalisador seletivo, o que permite a separação seletiva de ligações de sulfureto a temperaturas relativamente baixas, preservando a maioria das cadeias macromoleculares. Esta tecnologia combina dosagem química e termomecânica (extrusão reativa) usando uma extrusora de dois parafusos a temperaturas muito mais baixas (350-500 ° C), retendo uma grande quantidade de ligações duplas originais localizadas no WTR. O DWTR resultante destina-se a ser usado como modificador de betume e também pode ser usado no fabrico de novos produtos de borracha. O principal componente do processo de dosagem reativa é a combinação de um catalisador seletivo e um agente de compatibilidade. O catalisador é projetado para quebrar os laços de sulfureto, enquanto o agente de compatibilidade ajuda-o a penetrar nas lascas de borracha. A função do segundo catalisador é a sua assistência na "enxertia" de WTR a outros polímeros e componentes orgânicos. Esta tecnologia será introduzida neste projeto para desenvolver um modificador multifuncional inovador do betume.A nova tecnologia da dose-canning, usando a extrusão reativa, permitirá realizar a união e a fusão destes materiais em um modificador (modificador multifuncional), onde cada componente deste modificador fará uma contribuição significativa à melhoria das propriedades do betume em altas, baixas temperaturas de funcionamento, melhoram propriedades da oxidação, assim como servem como um substituto parcial para o betume. Esta solução prolongará a vida útil da pavimentação asfáltica, reduzindo assim o impacto ambiental e os custos a curto e longo prazo.Em seguida, o desenvolvimento de composições de betão asfáltico de elevado desempenho será realizado utilizando os modificadores desenvolvidos DWRPEL (WTR desvulcanizado + PE + lenhina) e/ou DWRPPL (WTR desvulcanizado + PP + lenhina) com métodos de modificação a seco. Paralelamente, o betume será modificado com DWRPEL/DWRPPL utilizando o método húmido e, em seguida, utilizado em composições de betão asfáltico para avaliar a capacidade do modificador desenvolvido para modificar o betume nos métodos seco «rápido» e no método húmido «lento». Com base nas propriedades do betão asfáltico modificado pela DWRPEL/DWRPPL, a análise do ciclo de vida (ACV) e
