O objetivo do projeto «Eletrificação da linha Haniska perto de Košice - Moldava nad Bodvou, realização - Fase 2» (a seguir designada «fase 2 do projeto») é converter a tração do motor em tração elétrica mais eficiente do ponto de vista energético. O objeto da segunda fase do projeto é a eletrificação da via semidupla n.o 109 A (de acordo com o TTP) existente no troço Haniska pri Košiciach - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou. A construção da eletrificação da linha ferroviária no troço Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou é de caráter linear e o seu estaleiro de construção está localizado no território definido pelas linhas ferroviárias existentes: Linha ferroviária Košice – Plešivec (109 A de acordo com o TTP) e linha ferroviária Medzev – Moldava nad Bodvou (111 de acordo com o TTP). O principal objetivo da fase 2 do projeto é alcançar um melhor conforto no transporte de passageiros, melhorando a dinâmica de condução e o equipamento de via. A interação dos comboios de passageiros e de mercadorias na secção eletrificada também será melhorada. Outro objetivo é melhorar os parâmetros da linha e a utilização da força de trabalho. A eletrificação da linha permitirá a ligação do transporte ferroviário desse troço ao sistema integrado de transporte de Košice. O projeto basear-se-á nas atividades do período de programação de 2007-2013 do DOCUP, quando teve início a preparação do projeto e o período de programação de 2014-2020 do POII, quando estava em curso a primeira fase do projeto. Košice é um importante centro ferroviário da Eslováquia Oriental. A sudoeste de Košice, uma via semi-dupla vai até Plešivec e Zvolen, que só serão eletrificadas no troço Košice-Haniska, perto de Košice, após a conclusão do projeto no seu conjunto. A linha faz parte do principal corredor ferroviário meridional Košice – Zvolen – Bratislava, que está incluído na rede RTE-T global. A intenção da ŽSR é prosseguir a preparação do projeto e as subsequentes obras de eletrificação em direção a Banskobystrický kraj nos troços Moldava nad Bodvou – Fiľakovo e Fiľakovo – Zvolen). Os principais benefícios da Fase 2 do projecto são: melhoria da qualidade dos serviços prestados pelo transporte público de passageiros (poupança de tempo de viagem, aumento da gama de serviços oferecidos, aumento do conforto e da fiabilidade, etc.), infraestruturas que permitam um aumento da percentagem de passageiros do transporte público de passageiros na divisão do trabalho de transporte, redução dos impactos ambientais negativos (redução da carga sonora e das emissões de CO2, NO2 e PM10). A execução da fase 2 do projeto contribuirá para os objetivos e os resultados esperados da ação 3.1.1 Eliminar os principais estrangulamentos nas infraestruturas ferroviárias através da modernização e do desenvolvimento das principais linhas e nós ferroviários no âmbito do objetivo específico ODR3.1 Desenvolver um programa RTE-T sustentável, resiliente às alterações climáticas, inteligente, seguro e intermodal Eslováquia 2021-2027. A execução da atividade principal da segunda fase do projeto permitirá alcançar os valores-alvo declarados de indicadores mensuráveis da seguinte forma: Comprimento das linhas da RTE-T reconstruídas ou melhoradas: um indicador mensurável com um valor-alvo de 20 6100 km será preenchido com a conclusão da construção (obra) e demonstrado pelo Protocolo de Aquisição em conformidade com o Contrato de Trabalho no final da execução das principais atividades do projeto. O valor MU resulta do comprimento da linha incluída na fase 2 do projeto; Poupança de tempo devido a uma melhor infraestrutura ferroviária: um indicador mensurável com uma meta de 559 9613 dias-homem/ano será cumprido durante o período de sustentabilidade do projeto. O indicador mostra a poupança total no tempo de transporte de passageiros em dias-homem por ano. Quantificação com base em dados da análise de custo-benefício; Utilizadores anuais de linhas ferroviárias recém-construídas, modernizadas, reconstruídas ou modernizadas: um indicador mensurável com um valor-alvo de 9 297 643,7896 pessoas/ano será cumprido no âmbito da sustentabilidade do projeto. O indicador exprime o número total de passageiros em passageiros-quilómetro por ano. Quantificação com base em dados da análise de custo-benefício; Transporte ferroviário de mercadorias: um indicador mensurável com um valor-alvo de 35 624 868 8250 toneladas-quilómetro/ano será cumprido no âmbito da sustentabilidade do projeto. O indicador exprime a quantidade total de transporte de mercadorias em toneladas-quilómetro por ano. Quantificação com base em dados da análise de custo-benefício. É igualmente necessário seguir os indicadores mensuráveis que foram objeto da 1.a fase do projeto: Comprimento total das linhas ferroviárias reconstruídas ou renovadas: um indicador mensurável com um valor-alvo de 21 5 100 km será preenchido com a conclusão da construção (obra) e demonstrado pelo protocolo de aquisição em conformidade com o contrato de empreitad