Rekonstrukcija snemalne stavbe se je začela v devetdesetih letih s strukturno neodgovorno rekonstrukcijo tirne dvorane. To je vključevalo zunanjo in notranjo prenovo tirne dvorane, zamenjavo strešne konstrukcije, obnovo Barossove kvadratne fasade vhodne stavbe in zamenjavo t. i. Hatvanske steklene strani. Načrt za drugo fazo rekonstrukcije vhodne stavbe je bil zaključen, vendar je bilo zaradi pomanjkanja sredstev mogoče izvesti le najnujnejšo in neposredno nevarnost. V duhu intermodalnosti je treba v celoti rekonstruirati stranska krila, da se popolnoma preuredi potniški in potniški sistem železniške postaje. Za prenovo dvorane je treba pripraviti več različic. Program rekonstrukcije železniške postaje Keleti, ki je bil načrtovan kot nadaljevanje prenove dvorane, je bil predhodno načrtovan v II. fazi, v kateri je bila obnova dvostranskih kril pod železniško postajo z izgradnjo novega podvozja, vključitev delov kleti pod stranskimi krili v razvojni program in uporaba nepremičnin ter vzpostavitev prečne povezave na središčni črti in koncu dvorane s povezavo za pešce delov Kerepesi út in Thököly út. S tem je bila načrtovana neposredna povezava s podzemno železnico št. 4, drugi izhod linije podzemne železnice 2 pa vodi sem, pri čemer so bila gradbena dela dokončana tako, da je povezavo mogoče izvesti kasneje. Namesto tega bi bilo treba preučiti poenostavljen projekt, ki se osredotoča na prenovo stranskih kril vhodne stavbe, brez razširitve sistema za podvozje pod tiri in uporabe nivoja kleti, z najbolj potrebnimi spremembami v potniškem prometu, povezanimi z novimi razmerami (Muzej 4, Metro 2, drugi izhod). Za obe različici je treba izvesti popolno funkcionalno testiranje visokih konstrukcij železniške postaje. Med spremembo funkcije bi bilo treba na ravni perona ohraniti le neposredne potniške funkcije, preostali del stavbe dvorane in ravni kleti pa se lahko določi za komercialne namene (odvisno od različice). Da bi nadomestili skupine sob, ki jih je treba odstraniti iz vstopne stavbe, je bilo predhodno določeno okrožje stanovanjske stavbe Utility na Kerepesi út. Za potrebe parkiranja železniške postaje in okoliških institucij je gradnja podzemne garaže vključena v Okrožni regulativni načrt (KSZT). Rekonstrukcijo vhodne stavbe železniške postaje Budimpešta-vzhod je treba izvesti v skladu s ciljem tirne infrastrukture iz koncepta „S-Bahn“, ki se bo izvajal v skladu s študijo NKS/OVK. V prvi fazi je bil v obdobju 2014–2020 predviden program za nadomestitev ozkega grla Budimpešte-vzhodno – Kőbánya. Glavni cilj tega je povečati zmogljivost proge z uporabo železniške proge Józsefváros, ko je bila zaprta Budimpešta-Józsefváros. Perspektiva druge faze železniške postaje zagotavlja uvedbo vseh štirih tirov, ki so povezani s postajo Rákos na dvorišče v skladu z razvojnim načrtom skupine Oriental Line. Načrt za razvoj infrastrukture na dvorišču vključuje gradnjo 18 ploščadi. Rekonstrukcija vhodne stavbe ni neposredno povezana z infrastrukturo tira, novo geometrijo postaj, ki jo je treba razviti. Vendar je v načrtu gradnje priporočljivo, da se razvoj pod ravnjo prostora glede na drugo fazo prenove stavbe uskladi z gradnjo tira, medtem ko se v primeru poenostavljene različice lahko dela izvedejo tudi po prenovi stavbe, projekta pa ni treba tesno usklajevati. Dokazati bi bilo treba interakcijo med programom prenove stavb ter razvojem infrastrukture tirov in njenih dodatkov, v primeru ločenega izvajanja pa bi si bilo treba prizadevati za čim večje zmanjšanje poznejših obnovitvenih del. Preverjanje funkcij prostorov v stavbi za zaposlovanje se izvaja na podlagi vladnega okna, ki je trenutno v gradnji. Razvoj potniških prometnih povezav, načrtovanje pretoka potnikov, pešcev in povezav javnega prevoza se določi na podlagi prostorskega načrta, s spremembo za vsak primer posebej, po posvetovanju z Budimpešto in okrožnimi organi ter BKK. Glavna postaja, vključena v projekt, je tudi križišče tramvajskega transportnega sistema v Budimpešti. Na železniški postaji Keleti bosta progi podzemne železnice 2 in 4 ter tramvajska linija 24 postali bolj kulturni in brez ovir. Razvojno mesto, opredeljeno v projektu kot naglavna postaja z uporabo sekte...