Razvojni cilj: Vzpostavitev objektov za kolesarski promet. V celostni strategiji razvoja mest občine Sárospatak, ki je bila pripravljena leta 2015, je trajnostni razvoj dostopnosti občine in njenega notranjega prometnega sistema obravnavan kot prednostni strateški cilj (strateški cilj 2: Odprava ozkih grl v prometu). Najboljši način za zagotovitev trajnosti mestnega prometa in odpravo ozkih grl v mestu je olajšati modalne premike pri alternativnih načinih poklicnega, rekreacijskega in turističnega prevoza, vključno s prehodom na pešce, kolesarjenje in javne prevoze. Glede na navedeno je prednostni kazalnik, določen v strategiji razvoja mest, povečati delež ljudi, ki se odločijo za hojo, kolesarjenje ali javni prevoz kot glavno prevozno sredstvo za dnevna potovanja. Na srečo so vsakodnevne težave potniškega prometa, širjenje okolju prijaznega turizma in stalne spremembe splošnega pristopa prebivalstva prav tako prispevale k temu, da se vzorci prometa vse bolj spreminjajo. Zaradi dolgoletnega učinkovitega ozaveščanja madžarskega kolesarskega kluba se priljubljenost hoje in kolesarjenja povečuje po vsej državi, kar pa zahteva varnost načinov pešcev in kolesarjenja ter ustvarjanje in izboljšanje potrebnih infrastrukturnih razmer. V okviru projekta si prizadevamo za razvoj kolesarjenja in pešcem prijaznega razvoja prometa v severnem mestu in na območju Endardó. Z vidika okolice naselja je stanovanjsko območje z vrtom, ki pa je povezano s kolesarsko potjo Eurovelo 11 za 2 točki skozi ulico Nefelfelcs in z enim od najpomembnejših delodajalcev mesta. Poleg lokacije območja, namenjenega za razvoj, je primerna lokacija za razvoj infrastrukture profesionalnega prevoza za pešce in kolesarjem prijaznega prevoza, območje pa je tudi severna vrata centra mesta Sárospatak, zaradi česar je odlično intervencijsko območje za razvoj multimodalne preusmeritvene točke (npr. kolesarski park B+R). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Na progi 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) se bo za določitev in izgradnjo nove vloge omrežja C5B, ločene s cestno oznako na obeh straneh ceste, za enosmerno kroženje kolesarjev, potrebno obnovo, razširitev in preoblikovanje občinske ceste za zmanjšanje prometa ter gradnjo neovirane pešpoti na eni strani uporabila skupna dolžina 825 m. V okviru naložbe so objekti za linijski prevoz zgrajeni z naslednjimi nosilnimi sloji: 22 cm debela peščena gramoza zaščitnik/izboljševalec tal, 15 cm debela CKT cestna osnova, 50 cm peščena prodnat zaščita za zmrzal/izboljševalec tal, 25 cm debela cestna osnova M56, 7 cm debela AC-11 asfaltna vezna plast, 4 cm debela AC-8 asfaltna obraba. Kot del naložbe, da bi zmanjšali obseg obstoječega avtomobilskega prometa, ki poteka skozi območja mestnega središča na stičišču Virág utca- Herczeg Ferenc utca-Szabó József utca (Sárospatak bt. Na obstoječem parkirišču 1568, 1569, 1549 so nameščeni prostori za shranjevanje koles za B+R. Ker projekt vključuje tudi javne komunalne vode, tako da projekt vključuje premestitev vodovodnih cevi na prizadetem odseku spremenjene in razširjene ceste, organizacijo padavinskih kanalov (140 tekočih metrov DN 300 vodovodov, 270 tekočih metrov prenove DN 100, 600 linearnih metrov DN 800 KD-EXTRA kanala, 410 linearnih metrov DN 400 KD-EXTRA kanala, 360 tekočih metrov DN 200 KD-EXTRA kanala; Gradnja 38 čistilnih jam DN80, gradnja 58 48X48 vrtalnic, selitev komunikacijskih in cestnih svetlobnih polov v obsegu, ki ga upravičuje projekt, pa tudi gradnja klopi in posebnih robov, obnova zelenih površin, ki jih zahteva regulativni načrt, les in travnatost. Načrtovana tehnična vsebina pešcev, kolesarskega prometa in spremenjenih cestnoprometnih objektov, načrtovanih v projektu, je v skladu z ustreznimi standardi MSZT EN, določenimi v imenu madžarske javne ceste, ter najnovejšimi predpisi o cestnem prometu in projektnimi vodniki, ki veljajo od leta 2013 (s posebnim poudarkom na cestnih predpisih e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2–1.203) za zasnovo objektov za kolesarski promet). Pri vzpostavljanju poti pešcev, kolesarskega prometa in prenovljenih cestnoprometnih objektov, načrtovanih v projektu, smo upoštevali
