Mesto Mohács se nahaja na povodju dveh glavnih okrožnih sedežev, Pécs in Szekszárd, in je zaradi mejnega nadzora glavno središče trgovine sever-jug. Nahaja se v dobrem kmetijskem območju države ob Donavi. Mesto se nahaja na robu gospodarskega in tehnološkega osrednjega območja države, na zunanjem metropolitanskem obroču. Je del aglomeracijskega območja Pécs. Kompleksno povodje naselja ne sovpada z upravnimi mejami okrožja, čeprav so neposredno povodje mesta večinoma naselja v okrožju, vključno s sosednjimi, lahko dostopnimi naselji. Mohács je tretje največje mesto v okrožju Baranya. Njeno prebivalstvo se stalno zmanjšuje, podprto z visoko naravno izgubo teže (indeks staranja je nad nacionalnim povprečjem) in negativno migracijsko bilanco. Leta 2011 je bila stopnja brezposelnosti celotnega prebivalstva 8 % (17 % delovno aktivnega prebivalstva), stopnja zaposlenosti pa je pod 40 %. Mesto ima ustrezno mrežo institucij. Naselje ima pomembno prostorsko moč, ki jo je mogoče izslediti v preteklosti in tradiciji. Mesto ima močno državljansko prisotnost ter kulturno in turistično središče v okrožju, prav tako pa ima pomembno vlogo v športu na visoki ravni in športu v prostem času v naselju. Velik del notranjosti mesta prevladujejo stanovanjske funkcije. Institucionalne funkcije je mogoče povezati z mestnim središčem (izobraževanje – kultura – uprava) in podcentri (območje parka Szepessy – izobraževanje, zdravstveno varstvo, socialno varstvo in osrednji del stanovanjskega posestva – izobraževanje, trgovina). Trgovske in storitvene enote so bile oblikovane na večjih ulicah. Ob vhodnem delu ceste 57 je bil zgrajen večji nakupovalni center. Industrijske funkcije so na srečo ločene od stanovanjskega območja: nahajajo se ob severnem vhodnem delu ceste 56 (Budimpeštanska avtocesta) in na območju industrijskega parka na zahodu. Industrijski objekt na stanovanjskem območju je samo livarna železa. To je ena od značilnosti mesta s svojimi prijaznimi tiskovnimi hišami. Skoraj vsa mestna območja, razen prometa in zelenih površin, so vgrajena ali namenjena namestitvi. Razvojna območja, opredeljena v sedanjem urbanističnem načrtu, namenjena predvsem namestitvi stanovanjskih in gospodarskih funkcij, so povezana z že vzpostavljenimi območji s podobno rabo zemljišč. Ta območja se trenutno gojijo in vključujejo opuščanje. Občina Mohács je v celostni strategiji razvoja mest določila razvojne cilje, ki jih je treba doseči do leta 2023, v skladu s konceptom razvoja mest in strategijo EU 2020. Da bi dosegli vizijo in splošne cilje, določene v strategiji, je bilo na ravni mest določenih 8 srednjeročnih tematskih ciljev. Ti vključujejo izboljšanje pogojev za trajnostni promet, alternativne načine prevoza ter povečanje števila kolesarjev in pešcev. Mesto Mohács je prejelo naziv „Biékpáros Friendly Town 2015“. Cilj projekta je po eni strani izboljšati pogoje za trajnostni, kolesarjem prijazen prevoz z gradnjo kolesarske poti med delom občine in stanovanjskim delom občine, ki je dostopen zunaj urbanega območja, ter med delovnimi mesti zunaj urbanega območja in notranjim delom občine; po drugi strani pa je bila obnova kolesarske ceste, ki je zdaj obrabljena in je nevarna za nesreče, zgrajena v osrednjem delu vasi v prvih dveh tisoč letih. Naložba, ki jo zajema projekt, zadeva več izvedbenih mest, ki niso fizično povezana med seboj. Razvoj mreže kolesarskih poti v mestu na treh različnih, vendar neločljivo povezanih območjih za kolesarjenje: poteka v NY delu mesta (ob Cvetlični ulici), odseku, ki povezuje Novo mesto (osrednje polje) in vzdolž glavne ulice, ki vodi iz središča mesta, Dózsa Gy. Ulična ulica. Že obstoječe kolesarske poti ne povezujejo teh delov ozemlja in zato ni varno potovati s kolesom ali peš. Zato ljudje, ki tam živijo, pogosteje uporabljajo osebne avtomobile in javni prevoz za dostop do mesta. V okviru tega projekta bi bila kolesarska pot med Pécsi út – 5607 povezana s prečkanjem odseka ulice Liszt F. z mestnim središčem in stanovanjskim posestvom v zahodnem delu mesta z Újvárosom in medmestnimi avtobusnimi postajališči. Načrtovano 1,170 m (Flower Street: 340 m; povezovalni vod: 830 m) bo zgrajena kolesarska pot in 662 m bo obnovljena med izvajanjem. Po eni strani bo razvoj vsem uporabnikom zagotovil varne in udobne pogoje prevoza, hkrati pa prispeval k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Vse je v redu.
