Cilj projekta je ustvariti t. i. turbo krožišče in kolesarski promet v Kecskemétu v obiskanem križišču med Bem utca – Kuruc körút. Vozlišče, ki ga zadeva naložba, je trenutno pod nadzorom signalne svetilke. Iz osrednjega notranjega dela Kecskeméta se je mogoče približati mestu v severovzhodni smeri, glavna cesta 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) pa se lahko približa od grofijskega sedeža skozi križišče, ki ga je treba obnoviti. Potreba po načrtovanem razvoju je utemeljena z dejstvom, da je za delovanje sedanjega vozlišča v obdobjih prometnih konic značilno zelo veliko zastojev – več Sasi – zaradi česar je še posebej nevarno za nesreče v sedanjem stanju. Z ustvarjanjem krožišča bo sedanje križišče varnejše, manj nesreč se bo zgodilo zaradi prednosti orbitale in učinka zmanjšanja hitrosti uporabe Centralnega otoka. Pri nižjih hitrostih se prepustnost vozlišča poveča in pojavi se manj konfliktnih točk. Pomembno je tudi, da se poleg neprekinjenega pretoka prometa z gospodarskega vidika zmanjšajo tudi okoljska škoda, hrup in onesnaževanje zraka ter povprečna izguba časa in povprečni stroški prevoza. Poleg krožišča obstaja ločena sprehajalna in kolesarska pot, ki pomaga izboljšati pogoje kolesarjenja, dostop do javnih storitev in delovnih mest, zmanjšati pritiske na okolje ter spodbujati in ustvarjati pogoje za zdrav način življenja. Glavne značilnosti cestnega križišča, na katerega vpliva razvoj – Kuruc boulevard ob strani Rákóczi út ima širino 2 x 2 pasova. — Kuruc bulvard E na 75 cestnih prog s širino 2 x 2 pasova. — BEM u., zgrajena na stičišču s prometnimi pasovi 1 +2. — Cesta Szolnok deluje z 2 +1 prometnimi pasovi. Cesta Békéscsabai – kolesarska cesta ob Ceglédi útu in železniška cesta ob nekdanjem tiru KTE, ki vodi do železniškega območja, je povezana s križiščem. — Nadzor prometa s priključkom trenutno zagotavlja sistem signalnih svetilk. — Tehnično stanje površine križišča cestišča zahteva znaten poseg. (strukturne razpoke, površinske odprtine, lokalne deformacije, padli robovi...) Povzetek opis načrtovane tehnične rešitve Turbo krožna konstrukcija križišča – glavne značilnosti in zahteve konstrukcije Glavni geometrični podatki: Premer notranjega kroga turbokroga: 10,50 m Zunanji žarek zunanjega pasu: 15,85 m Notranji polmer notranjega voznega pasu: 16,15 m. Zunanji polmer notranjega pasu: 21,15 m Širina notranjega voznega pasu: 5,35 m Zunanji vozni pas szélessége:5.0 m. Načrtovani pločniki širijo steze: 50 cm debela, 95 % kompaktirana podtalnica, 25 cm debela peščena gramoza, 20 cm debela C 12/15 beton. 7 cm debela Ac – 16 asfaltna cestna osnova 7 cm debela AC – 11 j. asfaltna vezna plast, 7 cm debela AC – 11 j. asfaltna obrabna plast. Pokrivna konstrukcija, zgrajena na obstoječi površini: Rezkanje obstoječe površine po potrebi, 7 cm debela AC – 11 j. asfaltna vezava, 7 cm debela AC – 11 j. asfaltna obrabna plast (kot je potrebno). Med gradnjo razširitvene konstrukcije, pri gradnji novih in starih tirnih konstrukcij, pod asfaltno bazo in asfaltnim veznim slojem, je treba GRG 200 Roadtex asfaltno tkanino namestiti v širino 50–50 cm. Sloj načrtovanih pešpoti in skupnih sprehajalnih poti in kolesarskih poti: 50 cm debela, 95 % kompaktirana podzemlja, 20 cm debela peščena gramoza, 15 cm debela Ckt. zemlja, 3 cm debela plemenita drobilna ledja, 20 x 10 x 6 cm siva brezšivna betonska obloga. Struktura tira načrtovane poti cikla: 50 cm debela, 95 % kompaktirana podzemlja, 20 debela cm peščena gramoza postelja, 15 cm debela Ckt. zemlja, 3 cm debeli plemeniti drobilnik ledij, 20 x10 x6 cm brezšivne antracitne barve brezšivne betonske osnovne obloge. Vrstni red prehoda: 50 cm debela podtalnica kompaktirana do 95 % stopnje, 20 cm peščena prodnata postelja, 15 cm debela Ckt. zemlja, 3 cm debela plemenita drobilna ledja, 20 x10 x6 cm siva betonska plošča. Odvodnjavanje deževnice na površini ohišja se zagotovi s popravkom obstoječe zaprte mestne drenaže. Struktura proge na linijski cesti: 50 cm debela, 95 % kompaktirana podzemlja, 20 cm peščena prodnata postelja, 20 cm debela Ckt. zemlja, 3 cm debela žlahtna zemlja, 20 x10 x8 cm siva betonska plošča. Značilnosti tehnične zasnove prometa Načrtovana rešitev bo povzročila znatno spremembo obstoječe ureditve prometa. Prometni sistem turbokrožnega vozlišča, zahtevana razvrstitev na vejah vozlišč, se zagotovi tako, da se signali postavijo nad prometne pasove. Namestitev oznake nad stezami na Szolnoki út z gradnjo jeklene konstrukcije v oklepaju, nosilec, zgrajen na bulvarju Kuruc, na obeh straneh ceste in na ločilnem otoku