Lokalne razmere in struktura Szekszárd ponujajo ugodno okolje za kolesarjenje. Za spodbujanje kolesarjenja kot načina prevoza je mesto že sprejelo prve korake, vendar obstoječi objekti za kolesarski promet še niso usklajeno omrežje, varno in udobno kolesarjenje po cestah z visokim prometom pa ni zagotovljeno v veliki meri. Da bi bilo kolesarjenje prava alternativa za potovanje z osebnim vozilom po vsem mestu, je treba razviti mesto kot celoto v smislu količine in kakovosti. Cilj projekta je zagotoviti, da elementi omrežja mestnega cestnega prometa in njihovi vmesniki prispevajo k varnemu in neoviranemu prevozu kolesarjev z izboljšanjem infrastrukture, zaradi česar je možnost kolesarjenja privlačna. Prav tako je prednostna naloga, da so prometne destinacije in večja stanovanjska območja dostopna s kolesom. Cilj projekta je doseči kolesom prijazno spremembo sekundarnega cestnega omrežja z zmanjšanjem prometa. Cilj ukrepov za ozaveščanje in obveščanje, povezanih z razvojem infrastrukture, je seznaniti z novimi napravami, ki so bile ustvarjene med projektom, in jih uporabniki cest sprejeti. Cilj projekta je v skladu z ustreznimi konceptualnimi dokumenti mesta. V skladu s TOP program celostnega urbanega razvoja kot cilj določa tudi razvoj pogojev za kolesarjenje, vključno s poklicnim kolesarjenjem, in izgradnjo povezane infrastrukture. Projekt prispeva k izvajanju kazalnikov „Število vzpostavljenih kolesarskih naselij ali delov naselij“ in „Dolžina objektov za kolesarski promet“ (km). Tehnično-strokovna vsebina projekta: V okviru razvoja kolesarske mreže potekajo intervencije na več lokacijah v mestnem območju: — posodobitev obstoječih objektov za kolesarski promet, da bi bil varnejši, povezovalne vrzeli in razpoke – vzpostavitev novih objektov za kolesarski promet s prometnimi oznakami in gradbenimi posegi – odprtje enosmernih ulic za kolesarje v nasprotni smeri – določitev zajezitvenih območij prometa – namestitev kolesarskih opornikov, dodatni posegi v linijo Izgradnja elementov infrastrukture za kolesa, ki so zgrajeni ali označeni poleg višjega cestnega prometa, zaradi česar je kolesarski promet v ugodnejšem položaju. Na splošno se lahko s temi sredstvi zagotovijo nacionalne ceste in kolesarjenje ob mestnem prometu in kanalizacijskih cestah. — Severna kolesarska pot I in II, preoblikovanje križišč in prerazporeditev obstoječe cestne površine v skladu s prometno tišino (načrt omrežja), predvidenim v strukturnem načrtu – kolesarska pot vzdolž Séd (avtobusna postaja – med Szent László u., v skladu z načrtom omrežja) – Kiklistu prijazna pretvorba József Holub u. (kolesarske steze, križišče) – gradnja Wosinszki Street Gatewaya (izgradnja kratke pešpoti s širokim kopnim za povezavo dveh delov mesta) – določitev dodatnih kolesarskih poti na obstoječem cestnem omrežju, s smerno desko in/ali pločnikom, za dvosmerni cestni promet, enosmerno z enosmerno cesto, enosmerno, enosmerno. Razvoj vključuje odprtje ulic, ki so poleg obstoječe zemljepisne širine in prometa primerne za določitev povratnega kolesarskega prometa. Med dvosmernim odpiranjem ulic je treba postaviti ustrezne znake in barvati znake pločnika. V okviru projekta naj bi bili dvosmerni odseki ceste: — Augusz Imre utca – Ulica Babits Mihály – ulica Damjanich, oskrbovalne ceste na nadvozu med prečkami ulice Pollack Mihály in mostnim stopalom – Kossuth Lajos utca – stanovanjsko posestvo Kölcsey proti ulici Augusz Imre – Mátyás Király utca – ulica Alliance (stanovanjsko posestvo) – ulica Tinódi – ulica Wosinszki Mór Street Csomóponti Developments. V obstoječem omrežju obstaja pomanjkanje prečkanja kolesarske poti v številnih signalnih svetilkah ali krožnih križiščih, ki jih je treba razviti. Tipična nesreča na obstoječih kolesarskih poteh nima prednosti pri voznikih na prečnih ulicah, kjer se križišče kolesarske poti, ki se vozi ločeno, in kolesarja, ki prihaja na njo, odkrije pozno. Da bi preprečili takšne nesreče, bi lahko prečkanje kolesarske poti vzdolž sekundarne poti na ustju sekundarne čez ulice pomagalo preprečiti takšne nesreče. — razvoj križišč s prometno opremo (manjkajoče slikanje, plošče, plošče v več križiščih) – majhni korektivni posegi (gradnja in rekonstrukcija zaščitnega otoka) – prenos stranske kolesarske poti na podrejeno cesto na visoki ravni
