Javni prevoz se trenutno financira s subvencijami in ne more ponuditi konkurenčne možnosti poleg osebnih avtomobilov. Prilagodljiva vrsta operacij na zahtevo in zlasti vrzel v povezljivosti v zadnjem kilometru postajata glavna ovira za uporabo javnega prevoza. Sohjoa Last Mile bo še naprej spodbujala uporabo in podpirala spremembe v regiji na področju mestnega javnega prevoza, vključno z avtomatiziranimi električnimi minibusi brez voznika kot delom verige javnega prevoza, zlasti za potrebe po mobilnosti prvega/zadnjega kilometra. Zagotavljanje izboljšanih in dodatnih storitev javnega prevoza je z današnjo metodo proizvodnje drago, saj voznik predstavlja 60 % stroškov. Upravljanje vozil brez prevoznika ali voznika v avtobusu bo zato predstavljalo prelomnico za javne prevoze in prevoznike. Izkušnje in izkušnje iz pilotnega projekta Sohjoa Baltic podpirajo cilj projekta Sohjoa Last Mile, da se pilotno izvajanje prenese na naslednjo raven. Glavni cilj pilotov v Sohjoi Last Mile je, da se naučijo, izvajajo, dokumentirajo in razširjajo, kako upravljati avtomatizirane prevoze brez varnostnega operaterja. Cilj za vozila, ki se upravljajo na daljavo, je zmanjšanje stroškov in prožnejše storitve javnega prevoza. Da bi zadovoljili javne potrebe po prevozu, je treba storitev opravljati kot redni avtobus. Projekt Sohjoa Last Mile vključuje tri pilote, kjer bo v Kongsbergu na Norveškem daljinsko vodeno popolnoma avtonomno pilotiranje vozila delovalo v odprtih mestnih prostorih s pešci, kolesi in drugimi vozili. V Talinu, Estoniji in Gdansku bodo podobni pilotni projekti potekali na zaprtih območjih. Projekt bo poleg pilotnega projekta razširjal uspešne rezultate, ki so bili doseženi z organizacijo delavnic partnerjev Gdansk/Poljska, Metropolia/Finska in Zemgale regija/Latvija v zvezi z uvajanjem, načrtovanjem mest, storitvami javnega prevoza, tehnologijo in povezanimi vprašanji regulativnega okvira. Kot dodatek k izvedenim nalogam se ta projekt osredotoča na globlje vplivanje na pravne postopke in zainteresirane strani, ki oblikujejo politiko. Da bi zagotovili pozitiven regulativni razvoj, da bi zagotovili usklajeno in razumno poslovno okolje za avtonomni javni prevoz, se ključne zainteresirane strani ukvarjajo s komunikacijo na osebni ravni. Projekt bo okrepil tudi najboljše prakse z mreženjem in izmenjavo znanja med zainteresiranimi stranmi.
