Pri oglaševanju dostopnosti od vrat do vrat med izvorom (običajno mestnimi območji) in destinacijo (pogosto oddaljena območja) se turisti pogosto srečujejo z manjkajočimi povezavami na zadnjem delu potovanja, tj. od vozlišč/regionalnih železniških postaj do končnega cilja. Javni prevoz je v številnih pasovih težka naloga zaradi različnih dejavnikov, ki otežujejo upravljanje rednih linij. Poleg tega se mesta s turistično frekvenco soočajo z razlikami v povpraševanju, odvisno od sezone. Izkušnje so pokazale, da je prometni sistem, ki se odziva na povpraševanje (skupna raba/povezava/javni), ki je del prtljažnega omrežja rednega javnega prevoza, v mnogih primerih hvalevreden napredek: za kritje „zadnje milje“ v potovalni verigi turistov in zagotoviti prebivalcem alternativo uporabi avtomobila na dnevni osnovi. Medtem ko je več zgoraj navedenih projektov razvilo in preizkusilo različne operativne modele posredniških storitev, se operaterji dolgoročno še vedno soočajo z institucionalnimi ovirami ali trajnostnim financiranjem. Z uporabo zgoraj navedenega raziskovalnega in razvojnega dela regije na podlagi izkušenj ustvarjajo nove in prilagojene rešitve. Integrirane večuporabniške rešitve s ciljno usmerjenimi informacijskimi orodji, ki so prepletene z glavnimi linijami javnega prevoza in vozlišči javnega prevoza ter uvajajo nizkoemisijska in energetsko učinkovita vozila, vodijo k trajnostnim in stroškovno učinkovitim regionalnim sistemom mobilnosti. Z medregionalno izmenjavo bi bilo treba razviti trdno podlago za izvajanje trajnostnih prometnih sistemov, ki upoštevajo povpraševanje. Politična priporočila in s tem pospešeni procesi dialoga o politikah dolgoročno olajšujejo izvajanje storitev mobilnosti z nizkimi mejnimi vrednostmi. Koristi so posledica pozitivnih vplivov na okolje (tako na destinacijah kot v izvoru = urbanih območjih), izboljšanja dostopnosti za prebivalce in regionalnega gospodarstva (turizem je pomemben dejavnik na podeželskih območjih).
