Splošni cilj tega projekta je izvesti študijo izvedljivosti kot prvi korak pri izvajanju del na podporni mreži reke Donave, da bi razvili pomorsko infrastrukturo na reki Donavi ob upoštevanju evropskih direktiv in priporočil Donave ter ob upoštevanju povečanja tovornega in potniškega prometa, ki se pričakuje v naslednjih 10–15 letih, glede na to, da je Donava ena najpomembnejših celinskih plovnih poti v Evropi in je bila določena kot prednostna os št. 18: „Rhine/Meusse-Majna-Donava“ v Prilogi II k Odločbi št. 884/2004/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o spremembi Odločbe št. 1692/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta o smernicah Skupnosti za razvoj vseevropskega prometnega omrežja. Ta prednostna os lahko ustvari neposredno prometno povezavo po celinskih plovnih poteh. Z dolžino 2 783,4 km, od katerih je 2,414 km plovna, je Donava druga najdaljša reka v Evropi in je razvrščena kot evropska arterija E80 z Evropskim sporazumom o velikih plovnih poteh mednarodnega pomena, ki ga je sprejel Odbor za notranji promet EGS – ZN in ga je romunska vlada ratificirala leta 1998. Romunija je tudi podpisnica beograjske konvencije, ki ureja vprašanja v zvezi z upravljanjem vodne poti Donave od Kelheima (2,414 km) do ustja reke (Sulina 0 km). Konvencijo o režimu plovbe po Donavi v Beogradu upravlja Donavska komisija s sedežem v Budimpešti. Delo, zajeto v študiji izvedljivosti, je del naložb v osnovno omrežje TEN-T in bo prispevalo tudi k doseganju enega od ciljev strategije Evropske unije za Podonavje (EUSRD), in sicer povezovanja Podonavja z izboljšanjem mobilnosti in multimodalnosti celinskih plovnih poti. Delo, zajeto v študiji izvedljivosti, je del naložb v osnovno omrežje TEN-T in bo prispevalo tudi k doseganju enega od ciljev strategije Evropske unije za Podonavje (EUSRD), in sicer povezovanja Podonavja z izboljšanjem mobilnosti in multimodalnosti celinskih plovnih poti. Cilj tega projekta je povečati privlačnost in varnost plovne poti v romunskem sektorju Donave, ki je del vseevropskega prometnega koridorja VII, kot alternativnega gospodarskega in čistega načina prevoza v smislu politike trajnostne mobilnosti v okviru strategije Evropske unije za zeleni dogovor, ter razvoj pomorske infrastrukture s povečanjem točnosti meritev in natančnosti elektronskih navigacijskih kart po zaprtju podpornega omrežja (geodetičnih terminalov) za rečna dela na Donavi, ki je v bazi.