Z 1,7 milijona dnevnih potovanj na območju Metropolisa je mobilnost posameznikov osrednje vprašanje za uspeh energetskega in ekološkega prehoda ozemlja. Zaradi vseprisotnosti avtomobila, slabe kakovosti zraka v mestu, podnebne krize, poslabšanja kakovosti okolja, življenjskega okolja in javnih prostorov je postalo nujno spodbujanje aktivne mobilnosti za vsakdanje potovanje. Učinkovit mestni način, zdrav in spoštljiv do kakovosti življenja prebivalcev, kolesarjenje je zelo verodostojna alternativa uporabi avtomobila, saj omogoča veliko višje hitrosti od zasebnega avtomobila, spodbuja telesno dejavnost, ki je koristna za zdravje, in daje javnim prostorom funkcije, ki jih je nezmerna uporaba avtomobila povzročila, da so izgubili štirideset let. Vendar je na ravni Metropolisa modalni delež kolesa stagniral že več kot desetletje pri 1 %, medtem ko se avtomobil še vedno pogosto uporablja za potovanja na kratke razdalje: 40 % za potovanja, krajša od 3 km, 45 % za potovanja, krajša od 5 km, in 51 % za potovanja pod 10 km. V sporazumu o podnebnih spremembah iz Rouena (COP21) z dne 29. novembra 2018 so bili javno potrjeni metropolitanski cilji v smislu javnega prostora in mobilnosti, pri čemer je bil kot prednostni cilj določen čim bolj zmanjšati še vedno preveč pomembno mesto avtomobila in samosolizma (uporaba osebnega avtomobila s strani ene osebe) ter olajšati nastanek načinov prevoza, ki manj porabljajo javni prostor in so čistejši. Tako je bil v podnebnem načrtu Air Energie Territorial (PCAET) določen cilj 5 % modalnega deleža koles na ravni metropole Rouen Normandije in cilj 10 % modalnega kolesa na gosto urbanem območju (Rouen in njegova prva krona). V ta namen je metropolitanski svet 13. decembra 2021 sprejel vzpostavitev strukturiranega in hierarhičnega kolesarskega omrežja v skladu z omrežjem javnega prevoza, ki bo odpravilo eno od glavnih ovir za varnost kolesarjenja. Ta kolesarska mreža je zgrajena na dveh ravneh: — Prva raven (N1), imenovana tudi „Réseau Express Vélo“ (REV), je bila zasnovana na podlagi posebne analize domačih nalog in potovanj na domu ter študije povezav med poli, ki ustvarjajo potovanja po celotnem metropolitanskem območju. Poti tako izpolnjujejo dejanske potrebe uporabnikov in opredelijo se prednostne naloge za razvoj, kjer je potencialno povpraševanje največje. Ta potencialna mreža je bila nato predmet študij tehnične in finančne izvedljivosti, ki so izpopolnile proge in zavržene odseke, za katere razpoložljiva pravica do poti ni omogočala pričakovanega razvoja. REV sestavlja 12 prog, ki predstavljajo 143 km proge, vključno z 41 km obstoječih kolesarskih objektov. — Druga raven (N2), imenovana „medsebojno povezana kolesarska mreža“ (RIV), je namenjena zagotavljanju povezav med omrežjem N1, središči in zanimivimi objekti (javnimi storitvami, šolami, športnimi in kulturnimi objekti itd.). Medsebojno povezano omrežje Vélo je sestavljeno in usklajeno z lokalnimi izvoljenimi predstavniki, združenji in tehničnimi službami; sčasoma bo tvorila gosto ozemeljsko mrežo in dopolnjevala mrežo Express Vélo. Predloženi projekt pripada „REV“. Pot, katere del je projekt, mora sčasoma povezati občino Canteleu s Saint-Léger-du-Bourg-Denis za približno 12 km. Projekt je sestavljen iz ustvarjanja 3-metrske široke dvosmerne kolesarske poti na južni obali Avenue du Mont Riboudet in pristanišča Gaston Boulet v Rouenu. Ta varna pot se bo raztezala na več kot 1 630 ml.
