Izvajanje projekta celostne teritorialne naložbe bo prispevalo k posebnemu cilju projektne skupine za javna naročila „Spodbujanje trajnostne multimodalne urbane mobilnosti v okviru prehoda na gospodarstvo z ničelnimi neto emisijami ogljika“; s posodobitvijo in obnovo infrastrukture za ITS in mestni železniški promet. Rezultat projekta je zagotovitev izvedbene projektne dokumentacije in kasnejša izvedbena faza projekta. Izgradnja terminala bo potnikom v okviru integriranega prometnega sistema (ITS) omogočila nemoten in hiter prehod s tirnih prevoznih sredstev ITS na javni prevoz ITS in obratno. Gradnja terminala bo ustvarila točko prenosa med načini prevoza in sistemi, ki bo omogočila preusmeritev drugih načinov prevoza na železnico. Predlagana gradbena rešitev in tehnična oprema osebnega terminala bi morali služiti nemotenemu prenosu oseb. Gradnja integriranih potniških terminalov in njihova vključitev v omrežje integriranega prometnega sistema ustvarjata ugodnejše in kakovostnejše pogoje za potnike, ki uporabljajo javni potniški prevoz, kar bo prebivalce zadevnih lokacij spodbudilo k dajanju prednosti javnemu potniškemu prevozu pred prevozom z osebnimi avtomobili. Ta vpliv na delitev dela na področju prometa se bo odražal v manjši intenzivnosti avtomobilov na cesti, manjšem številu nastajajočih zastojev, manjšem številu emisij, večji zmogljivosti omrežja in nenazadnje učinkovitejšem upravljanju prometa. Glavne prednosti projekta so: - povečanje privlačnosti javnega potniškega prometa z izgradnjo novega transfernega terminala, - izboljšanje kakovosti storitev, ki jih zagotavlja javni potniški promet (prihranek časa potovanja, povečanje obsega storitev, povečanje udobja in zanesljivosti itd.), - infrastruktura, ki omogoča povečanje deleža potnikov v javnem potniškem prometu pri delitvi prevoznih del, - zmanjšanje negativnih vplivov na okolje (zmanjšanje obremenitve s hrupom in emisij CO2, NO2 in PM10). Izvajanje projekta s povečanjem privlačnosti javnega potniškega prometa bo prispevalo k povečanju deleža javnega potniškega prometa v delitvi dela v prometu in nadomestitvi prevoza z osebnim avtomobilom z železniškim ali drugim javnim prevozom, s čimer se bo spodbujala trajnostna mobilnost in odpornost prometnega sistema na ozemlju regije Bratislava. Krepitev trajnostne mobilnosti in odpornosti prometnega sistema je strateški cilj celostne teritorialne strategije za obdobje 2021–2027. V okviru IUS, prednostna naloga 1.D. Zagotoviti razvoj integriranega sistema javnega potniškega prevoza, posebni cilj 1.D.1 Izboljšanje integriranega prometnega sistema in posodobitev voznega parka. Projekt bo prispeval tudi k zmanjšanju negativnih vplivov na okolje v bratislavski samoupravni regiji v obliki zmanjšanja emisij prav z zmanjšanjem deleža individualnega avtomobilskega prevoza. Izvajanje glavnih projektnih aktivnosti bo doseglo deklarirane ciljne vrednosti merljivih projektnih kazalnikov na naslednji način: Merljivi kazalnik PSKPSOI02 - Število ustvarjene dokumentacije, analiz, študij in poročil v zvezi s pripravo, izvajanjem, spremljanjem in vrednotenjem s ciljno vrednostjo 1 kos bo zapolnjeno s predloženo projektno dokumentacijo in izkazano s Protokolom o prevzemu k DSPRS in povezanimi inženirskimi dejavnostmi ob koncu izvajanja glavnih projektnih dejavnosti. Merljivi kazalnik PSKPSOI19 - Število zgrajene in posodobljene infrastrukture za podporo javnemu potniškemu prometu s ciljno vrednostjo 1 kos bo zapolnjeno z realizacijo gradnje (dela) in izkazano s Protokolom o prevzemu gradnje v skladu s Pogodbo o delu ob koncu izvajanja glavnih aktivnosti projekta. Merljivi kazalnik PSKPRCR62 - Letni uporabniki novega ali nadgrajenega javnega prevoza s ciljem 751 483 uporabnikov/leto bodo doseženi v okviru trajnosti projekta. Merljivi kazalnik PSKPRCO060 - Merljivi kazalnik PSKPRCO060 - Velika mesta z novimi ali moderniziranimi digitaliziranimi sistemi mestnega prometa bodo napolnjena z realizacijo gradnje (del) ter dobavo in vgradnjo tehnologije. Število varnosti tarifnih, informacijskih in dispečerskih sistemov s ciljno vrednostjo 1 bo prikazano s sprejemnim protokolom za gradnjo v skladu s pogodbo o delu ob koncu izvajanja glavnih dejavnosti projekta. Tveganja 1) Financiranje projekta iz lastnih sredstev: neodobritev vlog za nepovratna sredstva; nepriznavanje delnih posredniških organov, delovnih skupin kot primernega tovora; Povečan proračun projekta Resnost: Ukrepi za odpravo srednjega tveganja: Dosledna priprava in sodelovanje vseh udeleženih akterjev. 2) Neskladnost s časovnim načrtom gradnje: prekinitev dela zaradi neustreznih podnebnih sprememb ali drugih objektivnih razlogov; odložitev začetka izvajanja del zaradi neustreznih podnebnih sprememb ali drugih objektivnih razlogov Resnost: Ukrepi za odpravo srednjega tveganja: kakovostno vodenje projektov in vzpostavitev alternativnih postopkov. 3) Nespoštovanje proračuna projekta Resnost: Ukrepi za odpravo srednjega tveganja: Pravilno postavljeni pogodbeni pogoji za iz
