Namen projekta »Posodobitev železniške proge Žilina - Košice, odsek proge Poprad Tatry (zunaj) - Krompachy, Gradnja A.1 Poprad Tatry (zunaj) - Vydrník« je posodobitev in obnova železniške prometne ceste in njenih tehničnih parametrov v odseku Poprad-Tatry (zunaj) - Vydrník. Obseg gradbene kompozicije Gradbeništvo A.1 Poprad-Tatry (zunaj) - Vydrník, posodobitev železniške proge Poprad-Tatry (zunaj) - Vydrník sestavlja UČS 08. 09, 10, 11, 12 UČS 14 ŽST Krompachy - ŽST Poprad Tatry - radijski sistem GSM-R in ETCS, L2 (v odseku UČS 5-12), del A.1 radijski sistem GSM-R, UČS 15 Rekonstrukcija vlečnih pretvornikov (v odseku UČS 5-12), določen PS/SO1: UČS 05 odsek proge Markušovce - Spišská Nová Ves RS, UČS 06 odsek proge Spišská Nová Ves - Výhybňa Spišské Tomášovce, UČS 07 odsek proge Spišské Tomášovce - Vydrník v progi od železniške postaje Vydrník (vključno) do Poprad Tatry RS (košické zhlavie), nžkm 184,050 - nžkm 197,483. V odseku se nahaja in projekt rešuje ŽST Vydrník (nžkm 184,775), Stop Hôrka (nžkm 187,670), Vyhybňa Hozelec (nžkm 191,244) in Stop Gánovce (nžkm 192,200), Želežniná stanica Poprad Tatry (košické zhlavie) (sžkm 199,390). Gradnja vključuje tudi izgradnjo začasnih stikal na prvotni osi tira za obvladovanje pogojev zapore, in sicer začasno stikalo Letanovce (szkm 180,840) in začasno stikalo Gánovce (szkm 193,350). Določeni PS/SO iz UČS 05, UČS 06 in UČS 07 so potrebni za zagotovitev obratovanja med gradnjo in pravilnega delovanja železniške infrastrukture po zaključku gradnje A.1. Glavni cilj projekta je doseči boljše udobje potnikov v prometu z izboljšanjem vozne dinamike, boljšo opremo tirov in večjo povezljivostjo v okviru razvoja TENT-T z namenom izboljšanja parametrov železniškega prometa. Gradnja po izvedbi bo izpolnjevala zahteve za zagotavljanje interoperabilnosti evropskega železniškega sistema v smislu zakona št. 513/2009 o železnicah in spremembi nekaterih zakonov, kakor je bil spremenjen. Nadgrajena železniška proga bo namenjena splošni javnosti – vsem uporabnikom železnic, vključno z domačimi in tujimi prevozniki. Izvajanje projekta bo prispevalo k doseganju ciljev in pričakovanih rezultatov ukrepa 3.1.1. Odpravljanje ključnih ozkih grl v železniški infrastrukturi s posodobitvijo in razvojem glavnih železniških prog in vozlišč v okviru specifičnega cilja RS03.1 Razvoj trajnostnega, pametnega, varnega in intermodalnega programa TEN-T za Slovaško za obdobje 2021–2027, ki bo odporen na podnebne spremembe. Glavne prednosti projekta so: -izboljšanje kakovosti storitev, ki jih zagotavlja javni potniški promet (prihranek časa potovanja, povečanje udobja in zanesljivosti...) -infrastruktura, ki omogoča povečanje deleža koncesijskega javnega potniškega prometa pri delitvi prevoznih del Naloge posodobitve zadevnega odseka proge so tudi: povečanje hitrosti proge na 160 km/h, zagotovitev pretočnosti vozila za kinematični profil UIC C in profil GC IUC, zagotovitev nosilnosti železniške nadgradnje in ustrezne nosilnosti tirnih pragov za razred nosilnosti D4 UIC (osna teža 22,5 t), gradnja železniških mostov, ki so projektirani za obremenitev v skladu s STN EN 1991-2, z uporabo obremenitvenega modela LM-71, faktor α = 1,21 in SW/2 (statični učinek navpične obremenitve iz težkega železniškega prometa) ali SW/0, ki se uporablja samo za neprekinjene mostove. Prostorska ureditev mostnih konstrukcij je v celotnem odseku rešena z uporabo profila MPP 3,0R + rezerva 125 mm po STN 73 6201, preureditvijo železniških postaj za doseganje uporabnih dolžin na glavnih tirih za preprečitev najmanj 750 m, na drugih prometnih tirih 700 m (izjemoma 650 m), gradnjo peronov z robovi 550 mm nad vrhom železnice (v nadaljnjem besedilu "TK") dolžine 200 m na vseh postajališčih in postajah, peronizacijo brez trkov - zunajni dostop potnikov in prilagoditev vseh cest za pešce na območjih postaj in postajališč za osebe z omejeno mobilnostjo, prilagoditvijo javnih površin sprejemne stavbe in informacijskih sistemov povečanim zahtevam standardov storitev, informacijskih sistemov in potovalne kulture glede na obstoječe in predvidene v prihodnost usmerjene frekvence potnikov, zamenjavo nivojskih prehodov s cestnimi cestami - gradnjo novih konstrukcij nadvozov, podvozov in podvozov s povezanimi cestami ali odpovedjo brez zamenjave, kompleksno pretvorbo AC vlečnih prog za obratovalno hitrost 160 km/h + 30%. Vlečna proga bo bočno in vzdolžno razdeljena na ločene enote z možnostjo lokalnega in daljinskega upravljanja odklopnikov, rekonstrukcija prizadetih električnih vodov in električne razsvetljave, električno ogrevanje stikal, nadzor tehnoloških procesov napajanja fiksnih vlečnih naprav in izbranih električnih obremenitev bodo izvajali lokalni krmilni sistemi, pa tudi daljinsko razredčeni sistemi iz dispečerskih centrov, izgradnja varnostne naprave postaje kategorije 3 po principu elektronskih kontrolnih točk s povezavami z napravami za zaščito vlakov avtomatskega nadzora hitrosti vlakov, izgradnja nove varnostne naprave ob progi, k
